这一年，国家推行换电试点，11个城市率先启动换电模式试点，同时首个基础通用类国标《电动汽车换电安全要求》正式实施；同在这一年，换电生态圈逐步扩大，国家电网、国家电投、中石化等行业巨头纷纷入局，而早期就在换电领域有所布局的奥动、蔚来、吉利等企业则持续深耕。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据，截至2021年11月，我国换电站数量为1192座，同比增幅超过100%。

相较于当下主流的充电模式，换电模式快速发展的原因是什么？在“3060”双碳目标下，换电未来的主要应用场景有哪些？除了现阶段的应用试点外，该模式距离大规模应用还有多远？在日前召开的“2021 第二届中国国际换电模式产业大会”上，行业嘉宾，企业代表就围绕上述问题展开了一场思辨。

换电优势明显，各企业加快布局

谈及换电模式快速发展的原因，就不得不提其自身具备的独特优势。在此次大会上，中国电力企业联合会（中电联）标准化管理中心处长周丽波从用户、车企、电池、电网、国家和社会5个层面具体分析了换电模式的优势。

在用户层面，换电模式能够提供像燃油车加油一样便利、快捷的服务；同时通过“电池租赁”可以降低用户的购车成本；另外可以满足用户高频补电需求，提升运营效率。

在车企层面，换电能够减少电池搭载量，提高整车能效；车电分离可以降低车企的销售成本和电池维护保养的成本，提高资金利用率。

在电池层面，通过对电池的专业化充电与维护提升动力电池寿命，改善电动汽车的经济性；车电分离给用户和企业带来便利的同时，也让电池资产回归使用属性，有助于促进电池流通，提升使用效率；通过对电池集中管理、梯次利用、回收等运营方式，实现闭环换状态下的可持续盈利；换电电池的兼容性还可促进标准和技术的统一。

在电网层面，服务同样数量的车，换电模式的充电功率只有充电模式的1/4到1/2，可以显著降低对电网负荷和对电网的冲击；换电可利用谷电为动力电池充电，避开峰时充电；与此同时换电还可以参与电网需求响应，在日间用电高峰时段向电网释放多余电能，协助电网满足高峰负荷要求。

上至国家和社会层面，换电模式下，车企对国家补贴政策依赖度较小，有利于实现电动汽车产业迅速崛起。