董明珠，现年62岁，进入格力近27年，现任珠海格力电器股份有限公司董事长。在董大姐的带领下，格力电器从一个小小的地方空调组装厂发展成为如今产销量领跑全球的家电集团企业。2015年，格力进入世界500强。在最新由《财富》杂志公布的全球50大最具影响力女性排行榜上，董明珠董大姐以第11位领跑中国“巾帼军团”，这是她第10次获此殊荣。

　　在造家电造得没有兴奋劲后，董大姐开始将目光投向了“香饽饽”新能源汽车。但自今年3月宣布将收购银隆之后，对于董大姐造新能源车的质疑声就连绵不断。

　　我们先来看看银隆是一家什么公司？

　　公开资料显示，2009年，银隆新能源开始致力于打造以锂电池材料为核心，以锂电池、电动汽车动力总成、整车制造、智能电网储能系统的研发、生产、销售、为一体的新能源闭合式循环产业链。2012年至2013年，银隆新能源通过收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，拥有了整车制造资质。

　　截止至2016年1月，银隆新能源实现纯电动客车产销量3189辆，累计增长2228%，市场份额为3.6%。

　　银隆的核心技术是钛酸锂电池，2010年，银隆新能源斥资4900万美元收购美国上市公司奥钛纳米科技有限公司（AltairNano）53.6%的股权，掌握了钛酸锂材料的最新技术。

　　关于为何收购这家公司，董大姐在公开场合给出的答案也正在于此，其看中的就是银隆的核心竞争力“钛酸锂电池技术”，同时董大姐也表示，格力的目标不单单是通过银隆造新能源客车，而是造新能源乘用车。

　　不过，不少人仍对格力造车这事儿觉得不太靠谱。

　　首先，拿新能源客车来说，从骗补事件出台到现在财政部公布了首批骗补企业名单（目前公布的全为新能源客车企业），新能源客车已经被推上舆论口诛笔伐的风口浪尖上。

　　接下来，在财政补贴收紧加上国家对于整个产业管控更为严苛的大背景下，新能源客车企业是否能像此前那样赚得盆满钵满还是个未知数。

　　再从董大姐最终想切入的乘用车领域来看，据中汽协相关负责人表态，工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家。目前只有北汽新能源和长江汽车获得了生产资质，而如乐视、车和家等早就宣布造车（或者概念车已经面世）的互联网企业也在对这张“准生证”虎视眈眈，格力要想获得难度不小。

　　更何况，在格力之前已有家电企业造车碰壁的“前车之鉴”。

　　2003年，家电行业整体步入微利时代，美的便开始筹谋新的增长点。当时，美的看中了具有高利润的汽车产业。资料显示，美的在2004年至2006年初先手收购了云南客车厂和云南航天神州汽车有限公司以及湖南三湘客车，并计划在3-5年内成为国内领先的客车生产企业。

　　但最终由于种种原因，美的三湘客车于2008年年底全面停产。但在此之后，美的三湘客车被比亚迪所收购，反而助力比亚迪成就了其在客车领域的“霸业”，术业有专攻大致说的就是如此吧。而美的的“造车梦”宣告破灭，当时美的集团领导公开表示，造车实在太难，今后集团战略仍旧会专注在家电行业。

　　期间，奥克斯和春兰集团也先后涉足汽车业，并先后退出。

　　十年之前，中国汽车市场的品牌集中度尚没有目前这么集中，品牌也相对较少，国内汽车市场尚处于一个培育期，在这样的背景下，一票家电企业都先后失败了，更何况当前这个消费更为成熟、市场竞争堪称白热化的时期呢？

　　另外，值得关注的还有格力要借壳的珠海银隆本身。

　　审计报告披露的珠海银隆两年又一期的财务报表（2014、2015年的年度报告和2016年上半年报表）显示，2015年珠海银隆营业收入由2014年的3.48亿元快速增加至38.625亿元，一举扭亏为盈，净利润由2014年的-0.225亿元增加至4.57亿元。另外，财报显示，2016年6月末，银隆应收账款-新能源汽车应用推广补助资金余额高达20.334亿元，新能源政府补贴对该企业的重要性可见一斑。

　　8月底，深交所披露了关于对珠海格力电器股份有限公司的重组问询函，从交易方案、交易对方和交易标的等三方面提出29个问题，涉及到公司的钛酸锂电池技术、财政补贴、行业地位等，并要求公司在9月1日前将有关说明材料报送交易所。

　　连深交所都对珠海银隆本身的行业地位、业绩真实性以及新能源汽车补贴等问题有所质疑。所以说，银隆到底是否能助力格力在新能源汽车领域上有所作为，真不好说。

　　董大姐现在手上握着的牌就是一个并不主流的新能源客车企业和其所引以为豪的空调业务（估计格力造的汽车里头的空调用自家的可能性比另找汽车空调供应商更大）。如何打好这副牌对董大姐来说挑战十分大啊~

　　不过，话说回来，就算造车失败，对于董大姐来说，收购银隆还是有所收获的。银隆的钛酸锂电池、配套充电设施以及储能系统业务对于格力进军储能市场来说显得至关重要。近几年来，格力一直在致力于建成以家庭为单位的能源管理系统，董大姐指出“储能设备 光伏”可以摆脱城市供电，从安全角度和运营角度都具有很强的竞争力。总而言之，董大姐是真的要造车还是要玩资本，还有待观察一下。