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试驾玛莎拉蒂新总裁V6 意式行政“跑车”

2013-12-18 来源:大河车网

大河车网转:我不记得我是在意大利的哪个城市试驾的它,但是我清晰记得那条蜿蜒的山道,同车的小伙伴多年的意大利留学经历,让他对意大利跑车情有独钟,相信他的深刻记忆同我一样来自于弯道内的轮胎尖叫,只不过要想把这个骑杜卡迪的家伙绕晕并不容易,而我在激情过后,也更愿意坐在后排享受新总裁所带给我的温馨舒适感,没错,这个词是“温馨”。

 
  我第一次见新总裁是在我们美术总监的电脑桌面上,能成为乔总的Dream Car是需要实力的,乔总是我们编辑部最富激情的驾驶者之一,但首先打动他的一定是新总裁俊朗的造型设计!当然,那一眼,我也被深深打动了。
 
  意大利的雕塑艺术无人能及,因此,汽车的造型艺术设计真正能超过意大利的也不太多,当然,我说的是“艺术”设计。很多车或许也算漂亮,但是那远远称不上是“艺术”,但是将玛莎拉蒂新总裁称为艺术作品绝不会为过,即便你或者他并不认可我的观点,甚至说它丑陋!平庸的设计或许适应当代的潮流,但只有超凡的美才能印在时代的记忆中。
 
  其实,将玛莎拉蒂总裁称为“跑车”并不恰当。首先,它是一台四门轿车,舒适性是这类车型必须考虑的设计重点,而舒适性显然是和运动性能相矛盾的两个方面;其次,它的排量仅有3.0 L,似乎这样的排量并不足以支持称之为“跑车”所需要的动力,或许将其称为“轿跑”更为合适。
 
  不过,新总裁V6确实有足够的资格获得这一殊荣。同样有两个原因:玛莎拉蒂作为法拉利的兄弟品牌,从来都是生产豪华跑车的企业,在它骨子里就流淌着“跑”的基因,所以不管是四门轿车还是未来的SUV,运动性能一定是至上的;更重要的,新技术的应用使得这台3.0 L发动机的动力输出甚至超过了曾经的V8 4.7 L发动机,那么排量的大小就不重要了。
 
 
  这台全新的V6发动机采用了直喷双涡轮增压技术,最大功率在5 500 r/min的低转速下就能达到301 kW,而一般超级跑车会将最大功率输出转速设置在7 000~8 000 r/min,这说明,新总裁为了兼顾燃油经济性和耐久性,刻意将动力进行了保留,即便如此,301 kW这个数据仍然是惊人的,我们可以用已经非常优秀的宝马3.0 L涡轮增压发动机作对比,后者的功率输出少了76 kW,而且输出转速更高;最大扭矩则达到了550 N·m,转速区间是在1 750~5 000 r/min的范围内,几乎是全转速区域!在新的8挡变速器的配合下,这台小排量的总裁能够在4.9 s内就加速到100 km/h,比老款V8还要快,最高车速则达到了283 km/h。基于这样的动力表现,将新总裁V6称为“跑车”并不为过,甚至,如果将这台发动机的转速提高,再压榨几十千瓦的动力应该易如反掌,那时,它甚至可以和许多“超跑”媲美。
 
  新总裁采用了混合材质车身,上部车身的60%为铝制,内部甚至采用了镁制材料,这是为了确保车身坚固性又要减轻车身重量,同时,车身前后轴的重量分配达到了完美的50∶50。
 
  为了达到操控性能和舒适性能的有效平衡,车身的前悬架采用了双横臂独立悬架,悬架的上部和下部均采用A型摇臂,前悬架下部摇臂的后面带有一个横梁加固部件,可帮助实现最高硬度;后悬架采用了5连杆独立悬架,能有效将纵向灵活性与横向硬度分离,纵向灵活性与舒适性相关,而横向硬度对于操控性至关重要。复杂的悬架结构确保了更佳的车辆动态表现,同时又尽可能确保了舒适性。
 
  新玛莎拉蒂总裁V6车型分为四驱和后驱两款,虽然四驱车型更重,但是因为其更优的驱动性能,动力表现要更好一些,亦可在极限状态下提高主动安全性,尤其是在低附着力路面上,可在ASR/ESP系统介入之前提高纵向和横向性能,在高附着力路面上也是如此。玛莎拉蒂全轮驱动系统是第一个带有ATC(主动型扭矩控制)的全轮驱动系统,其可在瞬间通过中央控制的离合器对扭矩进行分配调节,一般情况下,从静止急加速的时候,后轮和前轮的扭矩分配是65∶35,后轮最高可以传输全部动力,而前轮最高只能传输一半的动力,主动扭矩分配系统会根据车辆的动态状况,针对转向过度或者不足发生的情况,将扭矩分配到需要的轮胎,总的来说,新总裁是一部更倾向于后驱的车型。
 
  如果你用平和的心态驾驶它,它就是一台舒适的行政座驾,相反,如果你的肾上腺激素上升,它就会暴露出意大利车的天性。
 
  对于跑车而言,仅仅动力强大,只会增加操控的难度和危险性,因此,一台好的汽车,首先要有扎实的车身作为支撑。
 
  新总裁非常有亲和力,它很能跑,同时亦很舒适,它不像纯粹的超级跑车一样总是挑逗驾驶者。