在电动机的支持下，带2.0升涡轮增压发动机的奥迪Q5动力十足，功率与扭矩的峰值很高，同时油耗也比我们预想的要高一些。

　　最开始的表现与其他混合动力车没有什么区别，用钥匙启动之后，听不到任何声音，四周一片寂静，发动机盖下也没有任何动静，只是仪表盘亮了起来，方向盘抖动起来，这是发动机启动的典型表现。把脚从制动踏板移开，Q5开始缓慢地动了起来，但仍然很安静，因为这时只有电动机在工作。虽然试驾过许多混合动力车，但此刻的体验仍然令人兴致勃勃。为了让2.0升的TFSI涡轮增压直喷发动机介入工作，需要把油门踩到底。发动机启动之后，动力表（Powermeter，在以前转速表的位置上，实时显示混合动力系统的运转状况）指针开始向上转动，并在100与0（输出的功率）之间长时间摆动。刹车或减速时，指针则会转至0以下，这时电动机将进行能量回收，并把能量贮存在锂电池中。

　　如果把油门踩到底，动力表指针就会超过在正常状态下动力输出100%的标记，这意味着动力系统正竭尽全力运转，也就是说在很有限的时间内，发动机与电动机并肩作战直至输出最大功率（245马力）和最大扭矩（480牛米）。这些能量的连续输出将形象地展示在仪表盘中间的显示屏以及属于奥迪多媒体系统的那块最大的显示屏上。

　　性能优异
　　显示屏就像一块魔镜，足以吸引驾驶员并给他们带来惊喜，但有时也会让他们在驾驶时分心，总之，这款Q5确实有许多令人喜出望外的亮点。它功率强大，动力输出有着超常的渐进性和流畅性，除了减速之后再次加速的时候，其他情况下从一种驱动方式到另一种驱动方式的转变几乎无法令人察觉。Tiptronic 8挡自动变速器十分灵活，还可以通过方向盘上的换挡拨片手动换挡。

　　发动机性能相当于出色的6缸发动机，同时油耗相当于2.0升涡轮柴油发动机。实际上，对于油耗，我们的期望，特别是对于城市驾驶，还要更高一点。需要指出的是，我们的测试车重量达2067千克，然而这个重量并没有影响其灵活性，无论是在红绿灯前还是以极限速度超车时，它都表现得相当灵敏与从容不迫。灵敏准确的转向和平衡的悬架对道路行驶也大有裨益，带中央自动锁止差速器（自动分配前后轴的扭矩）的全驱系统同样功不可没。可能惟一需要改进的就是制动系统的调制能力，大部分混合动力车都有这一弱点，当然，总体来看它对车辆行驶并没有多少负面影响。驾驶舱内部没有实质性变化，就算新增加了电池组（位于车座后部，车底护板内），也没有侵占后备厢空间，其容量基本保持不变。

　　最后，让我们了解一下Q5混合动力车的独特之处。实际上，它的混动系统可以运行Ev功能，也就是通过中控台上的一个按键，启动纯电动模式（当电池组完全充好电时）。当然，在此模式下续航能力有限，低速状态下（不超过60公里/小时）最多行驶3公里，但油耗和排放为零。尽管如此，节省的油耗仍无法抵偿这款高科技Q5的高价格，仅仅是一些基本配置就很容易使价格突破6万欧元。