大河车网转载：车展上，东风日产副总经理任勇发布了东风日产双品牌战略，宣布东风日产正式进入了NISSAN与启辰双品牌运营的新阶段。作为双品牌战略的第一个成果，启辰首款量产车在本届车展上揭开了神秘的面纱并定名为“D50”。D50是以“高品质宽适轿车”为定位的紧凑级别三厢车，目标消费群定义为“小康悦享族”，拥有出众的宽适大空间。按照计划，启辰D50将于明年上半年上市，明年下半年第二款启辰也将迅速推出，预计到2015年，启辰品牌将投放5款新车，销售量将达到30万辆。

　　东风日产倾全力支持启辰品牌

　　东风日产副总经理任勇表示，“NISSAN”加“启辰”的双品牌战略不仅是基于进一步满足越来越细分的中国汽车消费市场的需要，更是东风日产向第一阵营发展的重要战略。“启辰品牌应中国客户需求而生、循中国客户需求而动，它和NISSAN品牌没有高低之分，只有分工不同，双品牌好比是企业的‘双核’，共同发力确保东风日产提速更快、发展更稳健。”

　　由于启辰品牌还是处于发展初期，东风日产更愿意让NISSAN品牌协同启辰的发展。在渠道上，启辰是“专属销售”，有自己的销售网络，但享受东风日产的“全网服务”，以保证了消费者感受到东风日产服务的一致性；在制造品质上，启辰和NISSAN品牌共线生产，品质标准上没有任何区别；而在车型的定位上，二厢新骐达上市后，销售正旺的三厢颐达突然停产，现在看来是为启辰D50让路。

　　而从车展上正式亮相的D50来看，尺寸与颐达没多少区别，轴距同为2600mm，只是比颐达拉长了50mm，而车头、侧面也是极其相似，D50应该是基于颐达相同的日产B平台打造。如果不出意外，也将搭载和颐达相同的发动机。对于消费者来说，D50就是换了标的三厢颐达，基于颐达多年深厚的市场影响力，再加上东风日产将实现强调的“国际品质，中国价格”，启辰或将成为同级别中最具竞争力、最高品质的车型。

　　启辰要打造国民车

　　任勇表示，启辰品牌是东风日产在合资经营八年后的一个新起点，发展启辰品牌也意味着东风日产从一个制造基地上升为完整意义的汽车企业，全价值链链条由此更加完整。对于东风日产打造这样一个“自主品牌”是否有政治企图的质疑，任勇坚决否认，但他承认确实有一种情怀。他表示，东风日产人早已意识到只有单独建立品牌才能打造出最适合中国消费者的产品，而合资品牌总是要做各种妥协。启辰是以中国消费者为基准的，随着启辰量产车上市，中国才实现了消费者盼望已久的“国际品质、中国价格”的“国民车”。而这个品牌未来还会走向世界。另外他表示，20多年前，大众桑塔纳开启了中国汽车的第一个时代；随后通用十万元家轿把中国带入了轿车普及时代；现在“享受汽车生活”的时代刚刚开启，东风日产希望通过启辰品牌来推动第三次的浪潮，让普罗大众都享受汽车生活。

　　“如果说东风日产打造启辰有自己的野心，这就是我们的野心。”他说。

　　QA

　　对话东风日产副总经理任勇：

　　贵士不国产

　　东风日产进口车事业起步

　　Q：启辰年销量30万辆的计划里包括了电动车，有没有混动计划？

　　A：目前还没有。混动的节油只有20%，而东风日产在CVT和发动机上下了工夫，来实现接近混动的效果。

　　A：MARCH会停产或是划归启辰吗？

　　Q：不会，我们现在还在考虑增加MARCH 的产品力。它不会划给启辰，也不会停产。

　　Q：贵士会不会国产？

　　A：中国汽车市场是全球最大的市场，这意味着我们要注重细分市场的需求，我们看到了高端消费者的用车趋势。东风日产前8年没有把进口车作为一个事业，但贵士的进入是一个标志：为了满足消费者不断增长的需求，我们的进口车事业也会起步。大众、丰田进口车一年有几万辆的销量，东风日产将来也会实现，未来还会有更多进口车导入中国。

　　对于贵士这种小众车，如果实行量产不够经济，就像GT-R一样，花天价在中国打造一个生产线，对企业和消费者来说显然都不合算。目前贵士是在一个地点集中生产，然后供应全球。