代兆洋，30岁，众泰集团纽贝耳汽车有限公司总经理助理、整车部部长。2004年进入电动汽车研发领域，2008年进入众泰纽贝耳公司，参与研发制造众泰2008、5008、朗悦电动车。他亲身经历了电动汽车从默默无闻到崭露头角的过程。

    背景：

    2009年1月，国务院原则通过汽车产业振兴规划，首次提出新能源汽车战略，安排100亿元，支持新能源汽车及关键零部件产业化。此后，《新能源汽车示范推广通知》、《节能与新能源财政补助管理暂行办法》等文件相继出台，国家开始大力推进新能源汽车产业化。

    杭州一直是新能源汽车推广重镇，2009年2月成为新能源汽车试点的13个城市之一，继而又成为私人购买新能源汽车补贴试点六城市之一。

    杭州市经委机械处相关负责人告诉本报记者，在新能源汽车开发中，有两家企业一直走在前面，其中一家就是众泰。

    他当过三年机修工“当年我们的对手，都是外国人”

    9月26日下午，杭州滨江纽贝耳汽车有限公司车间里，停着一辆辆崭新的橘黄色电动出租车，几个技术人员正在对车子做出厂前最后的检查。

    一个敦实、圆脸的男人，站在车间里，不时发出指令：

    “你换一台。”

    “加助力器没有？……加个助力器。”

    “你来试试这辆，钥匙在抽屉里。”

    他叫代兆洋，名片上的头衔是公司总经理助理、整车部部长；同事们说他是技术核心；他自称“就是个干活的”。

    代兆洋这么说，也不全是谦虚。纽贝耳公司是众泰集团下属的子公司，主要做众泰电动汽车的整车研发，简单来说，就是把与发动机相关的系统去掉，匹配成零排放的电动汽车。代兆洋的工作，主要是研发和调试。具体来说，假如要研发一个新的零件，就由他来提出指标——要做个什么什么样的东西出来。东西做出来以后，是不是达标，是不是好用，也由他进行调试。

    “要交十辆纯电动出租车，这几天比较忙，”他有些不好意思地说，每天晚上要加班，国庆也是。

     30岁的代兆洋是安徽蚌埠农家子弟，从小喜欢电子、机械。在技术领域第一次“重大成功”，是上初中时修好了爷爷的半导体收音机。后来花了十几元买来个简易的万用表，修好了家里的黑白电视机和洗衣机。2001年中专毕业当了三年机修工，2004年进万向参与电动车研制，2008年进入众泰纽贝耳公司。

    “电动车技术要求很高，但原理上也还是这么一些东西，老师傅带了几个月，也就上手了。”代兆洋说，万向目光比较远，那时候国内很少有人知道电动汽车。万向研制的电动车，去北京参展，去上海参加电动车拉力赛，对手都是外国品牌。

    代兆洋说，那会儿亲友们得知他是搞电动汽车的，都感到很新奇。尽管有些“养在深闺人未识”的寂寞，但当时他就认定，电动汽车前景广阔，“石油、煤炭，传统能源总有用光的一天。”

    “现在在杭州的马路上，我特别留意咱们的纯电动出租车，看到一辆心里就暖洋洋的。尽管还是不多，但比刚入行那会儿，已经好太多了。”

    他直面电动出租车自燃事故“事后那几天，日子有点艰难”

    代兆洋在院子里试一辆即将交付的电动出租车。除了调试车辆一般的性能之外，他特别关注车载GPRS信息系统。这是一台小电脑，屏幕上能清晰显示电池温度等车辆运行指标。

    “我们的公司二楼里有一个远程实时监控室，能够对运行中的电动出租车状态，进行远程实时监控，”代兆洋说。

    远程实时监控的推出，和今年4月11日下午一辆众泰朗悦电动出租车自燃有关。事情发生后的那几天，代兆洋坦言过得“比较艰难”。

    他回忆说：“事故发生后我就赶过去了，看到车子烧成这样，心里很不是滋味。不过，检查以后，心里又有了底。再经过十几天的模拟实验，我的心放下来了——众泰制造的电控系统是没有问题的。”

    6月，省质量技术监督检测研究院作为第三方对事故的鉴定，也验证了代兆洋的判断。专家认为，问题出在电池成组后，在应用过程中，出现电池漏液、绝缘受损及局部短路的情况，且未能及时发现，经多次重复使用后隐患显现，才引发事故。

    尽管有媒体评论，这起事件，在政府部门大力推广电动车之时泼下一盆冷水。但杭州市相关领导在鉴定结果出来后表示，将一如既往地实施创新，推动新能源汽车更快更好更安全发展。

    代兆洋说，困难确实有很多。比如充电。尽管众泰电动车一次充满电能开200公里，时速能达到120码，但目前充电站依然太少。很多人担心，开了一半没电怎么办？

    对于这一点，众泰正在努力提高续航里程。代兆洋透露，纽贝耳正在研发续航里程更长的电池、电控系统，“以后我们的车，充满电能开四五百公里——当然，现在说这个还早。”

    还有一个困难是，电动车研制成本高，销量没上规模，整车价格就下不来。尽管杭州市是私人购买新能源汽车补贴试点工作的六个城市之一，杭州的私人电动车主能享受国家和杭州市两级补贴，但电动车价格还是比同类型的汽油车高。

    “电动车推广才开始起步，困难是难免的，”代兆洋说，“不管怎么样，我们会一直做下去。”

    他至今仍租住在毛坯房“支撑我们的是对未来的信心”

    代兆洋开着自己参与研发的纯电动“朗悦”上了三桥，开得得心应手，眉眼间带上了一丝惬意：“我从2008年开始开电动车了，你看，开起来和汽油车没啥两样，动力响应还更快。”

    代兆洋已经结婚，女儿今年五岁，上幼儿园中班。一家三口在白马湖边租了个毛坯房住。“在杭州买房?买不起，我这点收入，刨去开支就没多少了。”

    代兆洋这样的汽车公司中层，还买不起房？

    他说，“主要还是销量上不去，一个月卖出几十台，成本下不来，价格就下不来，利润也上不去。这得等咱们的电动车卖得好了，要是我们能做到汽油车那样的销量，那我肯定买得起房了。”

    记者了解到，代兆洋所在的研发团队，干这一行超过四年的至少有30多人，大多过着清苦的生活。

    “我们都很乐观，支撑着我们的，就是对未来的信心。”代兆洋开车上了中河高架，满眼是长长的车龙，“你看，那么多车，一天要消耗多少能源、排放多少废气？电动车普及，那是早晚的事！”