宝马M5的第一代产品E28在1984年诞生时应该没有想到它的血统会被后代发展到极致，仅2241台的销量也证明在运动方面初代M5并不算吸引人。在2004年E60 M5问世前，第一代M5和销量更佳的1988年款E34 M5采用的都是性能出色的直列六缸发动机，动力输出从最初的256马力（美规车型）提升至后来的340马力（欧规车型）。这个参数现在看来似乎没有什么，但在以上两代车型存在的年代已经够用。直到1998年E39 M5的出现，宝马才正式让M5变成了一头野兽，首次搭载的5.0升V8发动机最大可输出400马力。这一代车型的市场表现非常不错，你可以在全世界的很多地方看到这款经典车型。

    2004年7月起，宝马运动部门就处于一种疯狂的状态，他们尝试将F1技术引入到全新的M5车型研发进程中。车迷或许知道宝马在F1赛车领域投资巨大，但获得的成绩却总是不尽如人意。最终，这项运动似乎只给宝马留下了一样值得称赞的作品，就是那台E60 M5和其搭载的铝制5.0升V10发动机。与外形低调的三位前辈相比，克里斯·班戈主导设计的E60显得那么的与众不同，可输出500马力的S85发动机也将M5的动力水平推上了一个新高度。E60 M5的全球销量超过20000台，几乎都是轿车版本。车主们首次体会到起跑控制系统带来的全新体验。到目前为止，美国已经成为E60 M5的最大消费市场，共有超过8000辆车被售往北美。

    现在宝马离开了F1赛事，而F1也抛弃了V10发动机，由此宝马开始转向研发更为环保，燃油效率更高且性能更强悍的发动机。曾经令人兴奋不已的S85发动机随之宣告退役。

    今天，宝马向我们展示了最新的研发成果--一台排量为4.4升的V8发动机。代号“S63Tü”的这款机型比S85少了两个气缸，换来的则是两个涡轮。回到令人印象深刻的E60 M5，这款车在2004年发布时宝马邀请我们在一些适合驾驶的道路上体验这款新车，然后还在德国南部的一处旧机场安排了起跑控制系统和绕桩等性能方面的体验。轮到最新的F10 M5时，宝马十分聪明的选择了西班牙南部拥有迷人风景的山路和阿斯卡里赛道作为全球媒体的试驾场所。在真实开放的环境中我们可以对新一代M5的动态性能做出更深入的了解。