大河车网转载：“虽然上半年不太景气，但只要‘金九银十’能打场翻身战，完成全年产销目标仍不成问题”。成都车展刚刚落幕，某日系品牌高层向记者如是交底，他坦言7天车展成交上千台的亢奋表现，又让他找回了扬眉吐气的快感。

    和他一样，中国车企主管销售的大佬们，对今年“金九银十”的期望值比以往任何时候都要高。没办法，车市大盘不振，任何一次能提振信心的商机都不容有失，何况是全年含金量最高的营销旺季。就连准备和广州PK第三的成都车展，也在首日完成品牌展示后，迅速调整布局全面转向促销，毕竟在产销目标“亚历山大”的现实背景下，卖车才是生存王道。

   为销量，展场变成市场。而展场外，为掘得“金九银十”这一桶金，以降价让利为噱头的促销大战更是风生水起。从本月初开始，由自主品牌和日韩车系领衔的降价风潮愈演愈烈，尤其是在上半年失守大片阵地的日系三大品牌，首次不约而同地展开大规模促销，市场反攻的枪声呯呯作响。

    这不奇怪，屋漏偏遭连夜雨的日系合资车企，在中国乘用车市场的占比，已从鼎盛时的9.5%降至上半年的5.3%。而随着市场口碑重建、产能逐步恢复以及促销力度的加大，日系车型止跌回升势头明显，7月份的市场份额环比提高了4.47个百分点。接下来，“金九银十”和年终促销这两场硬仗，不仅日系品牌志在必得，同样流年不利的自主经济型车也是枕戈达旦。可以预见，第四季度国内车市的竞争，将集中在上述领域展开拉锯战。

    “受多个品牌强势反弹的带动，车市下半年的表现或略好于上半年，”全国乘联会秘书长饶达这样判断，但他同时指出，一两场反攻战役的胜利，无法根本扭转汽车消费增速放缓的战略大局，全年车市或现负增长。