大河车网转载：亲，你懂的，匀速开车最省油。同样一箱油，闲庭信步肯定比大油门+老刹车的极端方式续航里程更长。

    这道理，开车的人懂，造车的和卖车的更懂。但用它来衡量车市的发展规律，却未必是人人都懂。

    就拿时下的“金九银十”来说。明明晓得再是旺季，两个月也不能当作十二个月来用，可还是有厂家和经销商梦想一口吃成个大胖子，指望用“金九银十”的丰厚收成，弥补大半年青黄不接留下的亏空。

    这种打算，未免一厢情愿。

    要知道，中国车市产销井喷的幸福时光已然不再，那种动辄两位数的疯狂增长的“非常态”，正逐渐被小幅、平稳增长的“常态”所取代。既是常态，肯定就不会像某些人奢望的那样，仅仅因为一次“金九银十”就迎来拐点。没有拐点，可车还得照卖，中国车市的从业者们须先调整好心态，才能适应这种没有井喷、没有惊喜、没有坐地生金美事的常态。

    悲催的是，无论造车的还是卖车的，不能适应这种常态的竟然大有人在。这就像乍富的穷人，偶尔整了两顿大餐，再要让他吃清粥小菜，居然抱怨没有了胃口。要知道，生猛海鲜虽然大补，粗茶淡饭才能家常持久。

    回到汽车消费，井喷时代的爆发式增长，注定只能是短暂的昙花一现。以这种冲刺的速度，可以使中国车市迅速冲倒世界第一的位置，却不能保证我们顺利跑完全程并一路领先到终点，因为更加漫长的途中跑，考验的是持久的耐力，而非瞬间的爆发力。

    想清了这一点，已然踏上“做大做强”这漫漫征程的中国汽车业，不仅要在起跑线上展示出一骑绝尘的能力，更要学会在低增长时期调整呼吸、放缓步态保持优雅的匀速前行，这样才能走得更稳、也走得更远。