大河车网转载：2011年的成都车展，野马汽车在一片争议之声中被推到了媒体和舆论的风口浪尖。作为在中国汽车产业大版图中偏居四川一隅的一个汽车制造企业，野马汽车从来没有享受过如此高关注度的待遇。

    作为此次成都车展东道主，野马汽车虽然是国际车展的一介新丁，然而对于其背后的四川汽车工业集团而言，确已经走过了30年的造车历程。在沉寂多年以后，野马在成都车展上高调展出了七款车型，特别是其中的E/T/R三个系列的高仿造型，引来大量的媒体围观。一下子把多年前曾经在比亚迪、吉利身上都炒作过的山寨模仿造车话题又炒作起来。

    在这场“由野马山寨引发的媒体炒作”之中，媒介的众生相展露无遗。有的客观以对、有的引人深思、有的激发探讨，当然，更有愤然诉诸笔伐者。其实冷静下来细细思考，中国汽车经过数十年的高速发展，山寨其实是一直都无法回避的话题。发生在野马汽车身上的例子在几乎每一个自主品牌上都发生过，区别仅在于时间、形态和关注度不同而已。中国的汽车工业如此，其他行业也是如此。模仿是一种开始，对于研发实力和设计能力普遍较为落后的中国汽车工业而言，模仿更是一条无法绕过的进取道路。观易行难，相较于拥有百年历史的西方发达国家而言，中国自主汽车品牌要补的课其实还有很多很多。然而，当下的生存环境却已容不得它们去慢慢补课。面对合资品牌一统天下的中国汽车消费市场，残酷的市场竞争、国际资本和品牌实力的双重绞杀、近乎惨烈的价格战，几乎让国产汽车品牌难有喘息之机。

    中国民族汽车的模仿之路，其实一直以来都没有停过，外观只是大众最直观的接触点之一，除了外观之外，我们现在许多民族车企在底盘、发动机等要件上依然在继续着模仿之路。任何一个民族工业真正的崛起都需要时间和技术的长期积累。如果我们以更加宽容一点的心态来包容和关心我们的民族汽车工业，你会发现，中国民族汽车工业在与合资品牌的对抗之战可以用惨烈来形容。而在如此艰难的环境中，如果民族汽车产业不能得到充分的支持和发展，合资甚至外资汽车品牌将继续蚕食甚至垄断中国的汽车消费市场。大家肯定不会忘记，在中国汽车工业只有少数几个合资汽车品牌的时代，一款天价桑塔纳能够暴利销售数年。如果没有这些民族车企以低价换市场的策略苦苦支撑，外资企业不可能像今天一样放低身段参与到激烈的价格和服务竞争之中。其实不论媒介也好，受众也好，对民族汽车工业多一份理性看待，多一份包容支持，最终受益的将是我们的汽车行业，更是我们自己的每一位消费者。