东方早报9月17日报道 穷二代，并不是个小众人群。生活、住房开销的急剧上升，贫富差异的越发增大，使得中等收入的年轻人也会有“贫穷感”。如何给穷二代定位？车企又该如何看待这部分潜在消费群？

用“穷二代”自己的话说，“我们虽然不能与富二代拼爹，但是我们就像金沙，只要努力洗刷，我们就一定能发光。”而车进入他们的世界时仅是奢侈品，还是能为他们将来的人生插上翅膀，都是值得关注的话题。

生活中的穷二代

被访者：Jamin

Jamin是一个年轻又勇敢的男孩，他放弃老家国有企业的工作只身来到北京闯荡。“当初为了这事儿还和家里闹得很僵。”Jamin和朋友合租一套两居室的房子，每个月自己房租开支1600元。“刚来北京的时候很惨，找不到工作，钱只出不进。”说起当年，Jamin有些感慨，毕竟现在的生活早已远离了当初的那种窘迫。放弃了刚考上的大学，17岁去了上海当兵，为的就是那份政府安排的稳定工作。

“现在好多银行都推出免利息贷款买车，你心动吗？”当被问到为何没想到买车时Jamin说：“讲实话，现在每个月都赤字，租住的房子离公司也很近，车有点多余。”的确，北京的轨道交通全程2元，打车也不过10元。他说自己的信用卡虽不至于刷爆，但也从来没有还清过，十足一个天天负债过日子的人。“买车无疑又增加了一份额外的开销，比如我们公司楼下每月1500元的停车费就不少了。”已经处于负债状态的Jamin实在不愿意为自己再添一个包袱。

谈话间，Jamin给人一种乐观向上的阳光感，花着自己赚来的钱，买那些喜欢的东西，掐着信用卡的信用额度来还款，即使每月都以赤字收尾，可是快乐依旧洋溢在他的言语中。“父母都是企业的普通职员，无论买车还是买房，对我都不会有很大的支援。”不介意做一个穷二代，也不介意自己没有车，“我相信只要奋斗就会得到属于我的一切，车子将来肯定会有的。”

成长中的穷二代

被访者：小安

“我以前是在汽车制造公司上班的。我的车就是以优惠价格买来的，当时每个月公司都会补贴油费。”而在金融风暴的洗礼下，小安被裁员了。那辆车似乎成为了累赘，每个月不少于1500元的养车费，让小安很是无奈。小安的父母属于工人阶级，父亲在工厂车间做工人，母亲则在该厂食堂工作。每个月不到2000元的工资，让小安在初中毕业后就选择了技校。“当初也就是为了能早点出来工作，贴补下家用，减轻父母负担。”

毕业后，小安很顺利地被推荐到一家外资汽车公司工作。“当时公司鼓励员工买车，而且给出很多补贴。”为了和同事一样买上一辆车，小安的父母拿出毕生的积蓄，还外借了债，才有了如今的这辆凯越。“买车后确实方便了不少，和父母开车出去兜风，去郊外旅游，觉得我们也是小康家庭了。”而如今，小安没有了工作，父母就再也不愿意搭乘小安的车。“他们也是想省点油费，我们都坐公交车出去，一般不会开车。”

现在，小安说想把卖车的钱还给父母，自己也重新找到了工作，坐地铁既方便，又省得上下班的堵车烦恼。小安说自己当初买车有些莽撞，甚至有些攀比的心理在作祟。经历了一番波折后，小安称自己成熟了很多。

腾飞的穷二代

被访者：Crystal

在美国继续学业的Crystal终于下定决心买一辆福特车，结束搭车上课的尴尬。在Crystal的同学眼里，她从小成绩优秀，毕业于全国名校，收入不菲。如今去了美国攻读MBA，还在那里买车作为代步工具，生活自然优越。只有少数了解Crystal的朋友知道，她一路走来有多么辛苦。

Crystal自尊心很强，很少在同学、朋友面前提及她的家庭状况，但事实上，她确确实实是个“穷二代”。父母在1990年代的经济浪潮中接连下岗，整个家庭的开销总是捉襟见肘。“当时读书学费便宜，初中学费不过300多元一个学期，可是我妈还要每个月存点钱，这样才能支付学费和各种书本费、杂费。”Crystal直至大学都一直是发奋读书，以求用奖学金自己解决学费问题。“学校离家很远，需要倒三辆车。为了能节约车钱，我一般只换两辆，而后走3站路回家。”考入大学后，Crystal全没有一般学生的轻松，凭借自己出色的英语教授外国人中文、当涉外展览的接待员，只为多赚点外快。到了大二下半学期，她几乎承担了自己所有的学习和生活费用。也由于家境困难，她只能把海外留学推荐生的机会让给了别人。

终于在工作第四年，存够足以支付第一学期费用的12万人民币。她选择了学费较低的内华达州一所公立大学。过了一学期，Crystal不仅申请到全额奖学金，还在老师的帮助下成为助教。由于她所在的城市地广人稀，从宿舍到学校路程遥远，又没有公车，她只能选择搭乘同学的车上学。“美国人都是‘亲兄弟明算账’，可我同学一直不愿收取我费用，使得我很不好意思。”于是她从每个月的生活费中，留出300百美金作为买车基金。在第二学期开学，她才开上了自己买的汽车。

专家为购车者支招

随着国内车市近几年的迅猛发展，对汽车的需求已经成为很多人生活中必需品。一些专家认为，对于希望能抢先拥有家轿梦想的朋友们而言，“立足于现实，展望未来”，是一个比较现实的思路。

业内人士认为，一般来说有三种入门方式适合满足新时期“穷二代”的购车需求：

以租代售

以租代售是一种新的分期购车方式，在国外是一种很成熟的经营模式。在国内随着车市的发展，在部分地区已经开始逐步引入，其特点是门槛低、速度快、无首付款，只收风险金，这项服务吸引了不少手头不宽裕的购车族。

简单来说，“以租代售”是将新车的销售和租赁相结合的一种销售模式。消费者与车商签订租赁协议，交纳车辆购置税、保险费、报牌费及一定的押金后，即可将车开回家，按月向车商支付租金直至合同履约完毕。如果租借超过一定年限，则可以将车整体拥有，成为车主。

由于是新生行业，所以陷阱也多，如租金支付超期限受到重罚。业内人士称，合同中的霸王条款一般出现在租金支付时限、违章处理、保险购买、维修保养、过户条件及期限等问题，这些问题最好能咨询律师，修改不利于消费者的条款，防止双方权利和义务不对等。

贷款购车

汽车金融正被车企视作低迷车市的救市法宝，近期除了有汽车金融业务的公司推出了零利率、零首付等汽车信贷业务，一些没有金融公司的车企也纷纷找银行合作推出各种优惠贷款业务。如“买雪佛兰可享受首付3成；买凯越零利率，首付50%，一年后再付50%；每天81元，即可将新威驰开回家”等等，对车企来说，不仅能拉动销售，而且汽车金融公司也因此获益良多。

购买二手车

购买二手车先练练手，解决一下急时用车需求，等将来经济条件上升时更换新车型不失为好方法。事实上，今年国家出台“以旧换新”等政策也直接刺激了二手车市场的繁荣。

来自上海二手车市场的消息显示，交易市场上，二手车的车型越来越新，车龄越来越短，其中又以十万元左右的经济型家用车居多。据悉，上海二手车交易自1997年开始建立有形市场，至2005年二手车交易市场发展到6家，2006年后又陆续建立了5家，至今共有11家市场。交易量由6万辆增加到2008年的22万辆，交易额超过100亿元。

由此可见，进入二手车市场交易的车主还是有相当规模的。但是，由于市场和交易量迅速增加，市场一度出现无序竞争、交易证件造假和非法车辆进入二手车流通等问题，危害了社会稳定和交通安全。

这要求消费者寻找二手车要进入专业的二手车交易中心，并在交易过程中清楚合同中的相关条款。 (本文来源：东方早报 作者：王懿炜)