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王凤英：建议明晰中国汽车国际化路径
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姜卫东：生产高端农用车“解放”农民
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王金富：打造自主高端装备上升为国家战略
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对话一汽崔大勇：欧朗诞生不代表奔腾疲软
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胡咏:新速腾变速器升级除隐患 将推2.0T车
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金澄：搞研发 引人才 立足长远发展
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庹国柱：交强险对外资开放有利于车险市场建设
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徐建一：今年一汽将全力复兴红旗品牌
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李铁铮：东风日产剑指产业转型和升级
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贾新光：汽车“三包”应该尽早出台抓好落实
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薄石：豪车增长持续 奥迪强化进口车市场
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宝马段建军：国产4缸发动机将应用全系车型
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曾志凌：通用与PSA的合作值得中方借鉴
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曾庆洪:汽车限购不要继续延伸至二线城市
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蒋玉滨:“关爱有家”是文化也是真正的付出
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访雪佛兰任剑琼：雪佛兰全系列初具规模
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陈斌波：产品+产能 2012年没理由做不好
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丰田山科忠：让混动车在2015年实现国产化
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童政荣：昌河汽车新舵手
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张豫：通用结盟PSA或向中国引入共平台新车型
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前美国驻华大使洪博培：弃政从商转投福特
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董扬：再用10年时间中国能成为汽车强国
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董扬:公车采购不违反WTO规则对合资影响小
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程远：政策给力 积弱的自主品牌有盼了
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陈斌波：东风本田明年推小型SUV
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福特CFO：2012年福特欧洲业务或亏损6亿美元
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张晓军：奥迪公务车 占比其实很小
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杨坚：外资品牌身份带给沃尔沃汽车三重苦厄
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陈斌波：SUV市场上新CR-V没有竞争对手
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大金龙陈晓冰：监管和运营是校车发展两大难题
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付辉：欧洲市场产能过剩 OEM工厂关闭或持续
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萧培宇：中国市场应该有差异性的政策
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王晓溪：自主品牌不能只靠"保护伞"
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程远：车企兼并要会“挑食”能“消化”
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周光军：500万辆后依然充满商机
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贺骏:中国自主品牌更需要“保障性市场”
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北奔副总裁付强:京产奔驰规划35万辆产能
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任剑琼：暂别雪佛兰时代
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东风本田陈斌波：争取多加班 不饥饿营销
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杜少中：有关机动车节能减排的三点认识
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陆博天：2012中国卡车市场应回归理性
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英飞凌：电子系统的装车率将逐渐提高
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叶永明：雪佛兰品牌5年内销量要过百万
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肖均波：五洲龙校车以新能源为内核
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吴迎秋：对自主品牌机遇的再认识
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黄世霖：轻型校车要有长鼻子是历史的倒退
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付强：北京奔驰销量预期12万辆 增长50%
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上海通用副总经理蔡宾：关注细分市场需求
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李书福：沃尔沃国产获批 需推出自主品牌
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