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张志勇 :汽车企业建立分销中心将成趋势
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贾可:希望涨价同时把油品炼好
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贾新光:非法拼装问题根源在监管不力
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吴强:成品油价上涨会给物价带来负面影响
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陈永杰:按国际油价定国内油价需综合考虑
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高放:跨界合作推一汽丰田实现60万辆目标
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杨嵩:从“三无人员”到营销骁将
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李征卉:贩卖“美国梦”
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侯雁:做好比亚迪的子弟兵
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福田汽车霍焱:从广告视角解读营销
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程远:对"欧商会"的威胁不必在意
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曾庆洪:自主品牌必须靠政策
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进口起亚总经理尹泽镐:提升品牌是首要使命
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松元史明:启辰D50在二、三线市场要成为主流
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沈峰:沃尔沃向吉利技术转让不违规
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曾庆洪:不排除国产克莱斯勒 传祺目标为4万辆
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王凤英:汽车出口应加强监管引导
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斯蒂芬·雅各布:沃尔沃将维持瑞典血统
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范安德:斯柯达在华年销量将达50万辆
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程远:中国自主品牌要学习CR-V的经营智慧
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杨红灿:建立汽车消费纠纷快速调解机制
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刘利民:调整校车市场的乐观预期
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杨再舜:大众DSG不可重蹈丰田"刹车门"覆辙
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董扬:日内瓦车展同质化趋向严重
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李潮:奥迪A6法则是在中国市场的绝地反击
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苗圩:今年汽车出口冲击100万辆目标
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长城汽车王凤英:制定汽车“走出去”战略
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崔大勇:红旗品牌将在4月份北京车展发布
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许新建:中国汽车消费者也需要“柠檬法案”
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两届全国人大代表曾庆洪印象
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崔东树:春节前移二月车市回暖 全年变数仍多
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吴迎秋:沃尔沃“被合资”是谁的无奈
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大众CEO文德恩去年薪酬倍增至1750万欧元
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徐建一:央企改革方向是健全公司治理结构
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陈光祖:汽车“三包”提法不当 实施更难
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徐建一:红旗轿车车展亮相 今年投放市场
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李书福 强制车内空气质量标准
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张毅:中国车企海外并购重在为我所用
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贾新光:中国汽车工业兼并重组需新的思路
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赵景光:商用车自主品牌完全没必要妄自菲薄
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李大开:将AT/CVT变速器列入鼓励类项目
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寇建东:企业兼并重组 更需要看不见的手
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范文清:汽车业兼并重组政府也应有所作为
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曾庆洪:公车目录全自主对市场影响不大
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罗明刚:新老福克斯将实现销量翻番
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大众哈肯贝格:大众DSG战略不变
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日产川口均:要时时建立风控意识
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徐留平:终于“逸动”
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日产执行副总:英菲尼迪国产静候发改委批复
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万钢:新能源汽车是我国未来发展战略
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