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郑明彩:北现今年完成79万辆销量问题不大
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萧达伟:福特推合资自主品牌 用独立名称
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文德恩:大众重大调整是为了应对挑战
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郑明彩:北京现代79万辆销量目标问题不大
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董扬:自主品牌持续下滑不可避免 应"抱团取暖"
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何仑:英菲尼迪国产的三大挑战
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董扬:中国汽车产业如何坚持稳中求进
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王晓明:汽车业发展得益于大国竞争优势
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东风本田副总刘洪:MPV是下个SUV市场
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吴迎秋:中国汽车不解“做大”何以“做强”
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程远:“红旗”轿车应作为中国高官的座驾
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黄少华:政策市再现江湖 有形之手何时休
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宝马雷瑟夫:产能与价格要有很好的平衡
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付辉:中国汽车始终在作伪 信任成本极高
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大众中国高层洗牌 倪凯铭的中国离歌
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程远:领导干部购车不能“法外立法”
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贾新光:应该将停车发展成为产业
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罗磊:多渠道拓宽服务链成为经销商战略
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魏建军:80亿元押宝新能源产业
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崔东树:车市“微增长”仍有波动
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董扬:中国汽车产业如何稳中求进
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华晨董事长祁玉民:“合资自主就是折腾”
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史登科:沈阳是宝马在中国的家
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李稻葵:汽车消费观转变利好PM2.5的治理
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田聪明:一汽丰田为何能跑赢大盘
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康思远:我们从不将过时技术拿到中国来用
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邵玉梅:汽车经销商经营应重诚意 树品牌
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郭小戈:汽车产业需要打基础 而非打激素
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李万里:汽车产业政策要重新定义分配方式
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朱孔源:我国汽车销量极限是2200-2400万辆
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徐和谊:北汽自主品牌要走高端化路线
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捷豹路虎中国总裁:寻求更大发展机遇
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别克刘奇:比消费者更快捕捉市场需求
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宝马雷瑟夫:中国汽车行业该冷静一下
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北现副总权赫东:北京现代7月之后有大动作
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祁玉民:宝马对华晨影响无处不在
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李安定:从DSG延保到电动汽车被撞起火
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佐佐木昭:雷克萨斯国产问题还没做出决策
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潘家年:三四线城市将成为新的增长点
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程远:中国汽车合资没有尽头 现状堪忧
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马尔乔内:需明确定位 JEEP指南者将停产
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祁玉民:劳民伤财 搞合资自主是“折腾”
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李安定:大众致歉比"延保"更重要是态度
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张志勇:大众汽车延长DSG质保 仍在回避根本问题
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魏建军:长城汽车研发不差钱 再投50亿元
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陈清泉:未来30年是电动汽车大发展时代
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何建中:全国收费公路249个问题尚在整改
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山田宪昭: 南京工厂工艺质量与日本持平
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奇瑞路虎架构曝光 胡俊担当销售中方负责人
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马德骥:工作重心调整 奇瑞转向重利轻量
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