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王富昌：出口是中国汽车工业重要发展战略
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白雷蒙赴任上汽通用五菱
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陈光祖：新能源车发展需明确“谁来管”
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吴迎秋：汽车排污费税费重复 弊大于利
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互邦集团董事长曾凡跃：车市巨变更应稳健
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蔡国雄：提高新能源汽车产业的能源独立性
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何祚庥：依靠新技术推动电动车发展
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赵晓笛:加快发展新能源车 推动产业升级
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张相木：选择纯电动方向并非为弯道超车
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李永钧：遏制上海车牌价上涨须从源头抓起
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赵厚柱：市场减速慢行 江淮以“实”为先
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翟勤:汽车排污费师出何名 为何车主遭殃?
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贾新光：汽车召回的关键是加强监管
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李书福:自主品牌车内环境污染控制超合资
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程远：想在中国车市成功 就一定要懂得中国
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东风裕隆吴新发：品牌价值比销量更重要
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广汽吴松：高品质与低成本的“平衡术”
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史登科：中国汽车市场并不存在危机
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赵会：5年之后长安汽车安全能力达世界水平
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吴松：走出价值误区，重振民族品牌
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许利民:东风裕隆“加速快跑” 未来市场更大
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董扬：反对征收汽车排污费及拥堵费
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专访大众胡波：甲壳虫 “人民之车”重生
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吴迎秋：自主品牌升级不等于涨价
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张毅：东风总经理朱福寿印象
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付辉:奔驰中国下一个周期会怎样？
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海兹曼：确保大众在华最成功、最创新的形象
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王凤英：长城重心不会向轿车转移 专注SUV
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董扬：日系车产销理应下降 现状或继续恶化
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贾新光：汽车行业告别疯狂推新时代
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祁玉民：要在国际知名公司的平台上合作
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华安爵：捷豹对在中国的投资有信心
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马红漫：用价格杠杆治堵应先找准“支点”
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史登科：宝马不参与价格战 将以质量取胜
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张毅：巴黎车展是法国人主场
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刘桓：目前汽车排污费不适合中国
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毕高诚：标致的未来在于高端化和全球化
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麦肯锡：2020年57%中国人买得起私家车
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大众汽车海兹曼：中国市场对大众很重要
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宝马销售总监：无意推行成本节约计划
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戈恩：法国车市继续衰弱将导致雷诺汽车消失
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在路上的风景因蒙派克而不同
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落地，请坐蒙派克
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“理性派”遭遇蒙派克
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刘金良：吉利深耕中山 旗舰店“三位一体”
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李书福“以情服人” 孙晓东等加盟吉利
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殷承良：发展混合动力 要完善平台化
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张毅：沃尔沃放虎归山初显成效
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