公车示范效应何时实现？

    有数据显示，2010年前，合资品牌采购量占我国公务车采购规模近90%。与此同时，2008年我国公务车采购金额高达800亿元，2011年公务车采购已超过1000亿元。

    但就总体而言，我国公务车采购额仅占汽车消费市场总额的8%。其实不论是获得1000辆公务车订单的一汽红旗，还是仅有100多辆的北汽绅宝，目光并不仅投注在这8%的公务车市场中，更看重的是随之而来的示范效应。

    “任何一款产品想要成功，都必须在私车消费领域占有一席之地。”张晓军表示。北汽股份有关负责人称，虽然从数量上看，政府采购占绅宝总销量的比重不会太高，但示范效应和品牌提升意义重大，将帮助绅宝迅速打开私人消费市场。

    上汽乘用车在回复时也坦率地表示，公务车采购市场从份额上看似无足轻重，但“对于私人市场的示范作用不容小觑。首先，它代表了国家扶持自主品牌汽车发展的决心，其次，它代表了政府对自主品牌汽车产品力的信心，再次，它代表了政务市场替私人市场率先对自主品牌汽车的品质进行了严苛的检验”。

    “越高端的自主品牌车型，就越需要公务用车的示范。” 汽车分析师张志勇告诉记者。中国汽车工业协会常务副会长董扬亦曾表示，“对市场导向起大作用的还是省部级领导用车”。

    就记者走访广州红旗“红馆”时也发现，来看车购车的基本上以年纪偏上的消费者居多，且他们也确实会将红旗H7与奥迪A6这一过去的“官车”作比较。有媒体报道称，红旗的购买者中不乏退休官员、国企高管、私企老板，以及爱国艺术家等。

    但在记者进行的随机采访中，亦有部分消费者表示，即便是进入公务车采购名单，购车时仍不会将自主品牌考虑在内，“还是更信赖合资品牌或进口车的品质”。

    “自主品牌想走奥迪的路子没错，但奥迪在进入中国之前就已经是世界高端品牌了，且它又来得早。很长时间以来，中国品牌包括最早的红旗、上海牌，都没办法造出一辆像模像样的高端行政车，短期内的‘官车效应’估计还不会这么快出来。”有业内人士对此并不看好。

    而随着国内几大城市开始进行汽车限购，购车门槛逐渐提高，消费者好不容易摇到号或竞拍到号，更倾向一步到位，购买品牌力更强的合资品牌汽车，这对于品牌形象仍在上升期的大多自主品牌来说，杀伤力不小。

    对于诸家自主品牌来说，获得公务车订单并不是目的，而是为了赢得市场的一种手段。如何将公务车示范效应转化为推动力，形成公车市场与私人汽车市场的良性循环，正是他们所要克服的又一道难题。