“我们应该找到更加科学的补贴方式。”在12月23日下午举行的中国电动汽车百人会论坛新闻发布会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在谈到今年频发的新能源骗补事件时表示。

　　从年初的新能源汽车“骗补”事件曝光，到四部委展开专项督查，再到9月部分严重“骗补”典型案例公开，直至本月20日工信部对4家新能源骗补车企进行行政处罚，2016年对于中国新能源汽车产业而言无疑是一个多事之秋。

　　电动汽车，骗补事件

　　对此陈清泰认为，有关部门应该找到更科学的补贴方式，例如让补贴金直接进入到消费者手中的充电卡内，而不是需要从厂家或者经销商那里辗转多次，这样以来可以极大的鼓励消费者去使用纯电动汽车，用的越多补的越多。

　　“对于一些油电混动动力车型而言，同样能够起到激发用户更多使用电能的积极性。”陈清泰表示。

　　他还同时强调，企业在将电动车作为发展战略时不应将竞争力的基础置于补贴之上，而应直接考虑电动车与燃油车之间的抗衡。目前仍有部分企业过度依赖政府的补贴政策，这将会使它们在未来面临被淘汰的风险。

　　据了解，为使补贴更加精准，四部委近期已提出了调整完善的新能源汽车补贴政策方案，包括新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算；适当调整客车和专用车补贴方法，设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象；适当提高推荐车型目录，建立动态调整机制等。

　　数据显示，今年前11个月我国新能源汽车共生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59%和60.4%，并已成为全球最大的新能源市场。