乘联会秘书崔东树曾表示：“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”

在过去的2022年，销量不景气的不止是BBA，还有我们熟知的一众二线豪华品牌，比如视乘客生命如儿戏、百万级MPV却连车门都无法打开的东瀛匠心雷克萨斯，比如至今仍被网友调侃“浴皇大帝”的澡堂常客凯迪拉克。当然，相较来说老成持重的沃尔沃，也没能逃脱新能源的“魔爪”。

去年全年，沃尔沃在华累计销量为16.23万辆，相比去年同比下降5.4%。祸不单行，2022年沃尔沃平均终端价格下降达到3.2%。这意味着，最能感知到高端定位的价格因素，沃尔沃也在退步。

对此，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉反而表示：“16.2万台的销量并不算高，但在豪华车市场的份额上涨了0.1%，达到6.4%。”

很坦荡、很磊落、很真诚，真诚之中透露出沃尔沃实打实的不思进取。

在新能源汽车市场份额逐渐走高的情况下，燃油车市场份额正在逐渐萎缩。数据显示，沃尔沃近一年在华销售新能源汽车仅有10480台，今年1月份，沃尔沃全系新能源汽车月销量也仅有1685台，即使是销量最好的沃尔沃XC40 RECHARGE，月销也徘徊在三位数。

沃尔沃豪华车市场的份额上涨了是不错，但并不值得欢呼骄傲，其本质是在和一群燃油车争夺日益狭窄的生存空间，而非开拓新的领地。

扶持着如此不思进取的沃尔沃，钦培吉近日却凭借“讲真话”备受赞誉。“沃尔沃并不追求过分年轻化”、“电气化的前5%、15%、25%，沃尔沃会放过去”、“花式宠粉、买车送保姆，我们真的做不到”。

言辞之直白，已经到了让人难以置信的程度。

但真性情不等于没礼貌，讲真话也不意味着讲空话就是对的。与其以真性情为噱头为沃尔沃的不思进取开解，钦培吉先生不如少讲点空话，多讲一讲实际话。

请问，沃尔沃对电气化要摆烂到何时？

前面提到，沃尔沃如今在新能源领域的销量表现可以用惨淡来形容。具体到电气化与智能化两个层面，沃尔沃的表现则几乎可以用“没有表现”来总结。

首先，沃尔沃目前在售的两款纯电车XC40 RECHARGE与C40 RECHARGE，均为30万级别的车型，结合市面上纯电车们的定位，这两款产品无疑应被归入中高端纯电车行列。

但就是这两款纯血沃尔沃高端纯电车，一无专属纯电平台，二官方续航甚至未及600km，三智能化配置仍停留在油车时代。你很难去说清，它们到底是借何立足，吸引力又在哪里。可以明确的是，这两款纯电产品代表了沃尔沃在纯电领域的浅尝辄止——我造了，你不能说我没有，也别管好不好。

就连钦培吉都坦言：“就是油改电，我们也没有全力去推。”

翻译之后：市场不接受油改电，我们知道，XC40 RECHARGE和C40 RECHARGE，我们自己都瞧不上。

这将至这两款产品的用户于何地？又将至支持沃尔沃的用户于何地？公然推出油改电产品的底气在哪里？推出后却又对产品有所保留的用意何在？

新能源领域品牌的公然摆烂与钦培吉的大言不惭，对沃尔沃长期建立起的品牌形象只会有百害而无一利。

步子迈的很小，不妨碍沃尔沃和钦培吉口气很大。

“我们要再造一个电气化的沃尔沃”、“2025年纯电车型占比将达到50%”。雄心壮志之余，钦培吉却并没有谈及沃尔沃在智能互联与智能驾驶两个核心竞争力上的相关动作，反而以“新势力的优势我们花3-5年可以学会，但传统车企的体系化优势，新势力可能10年也学不来”自傲。

在没有硬核技术优势支撑的情况下，体系化优势空有领地却无武器，自信满满的空城计的最终只会变成败走麦城。

据悉，今年下半年沃尔沃将有四款纯电平台车型开启预售，并将在2024年正式开启交付，车型包括一款小型纯电SUV、一款高端纯电MPV、EX90以及EX90 EXCELLENCE版本。

拖沓，是沃尔沃的底色；飞速发展时不待“沃”的市场，是现实给不思进取的沃尔沃瞧一瞧的颜色。

请问，“沃”的豪华从何谈起

每一个在豪华汽车行列中占有一席之地的品牌，都拥有着个性且鲜明的品牌标签。对于沃尔沃来说，这个标签则是“安全”以及“知识分子风”。

钦培吉对此有过非常自信的表示：“沃尔沃很幸运讲了90年的安全，早就在消费者心中站住了脚。”

站住了，但站得稳么？

今年1月13日，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司对进口XC90和进口V90CC两款车型共计14辆车进行了召回。原因是：召回范围内的部分车辆由于1颗多余的螺丝掉落到转向机壳体内，可能造成转向机转向受阻，极端情况下会导致转向系统被锁定，存在安全隐患。

今年2月20号，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司召回包括沃尔沃V60、沃尔沃V90CC以及沃尔沃XC90三个车型在内的共计4103辆汽车。召回的原因则是：召回范围内的部分车辆由于制动控制模块软件与硬件兼容不稳定，制动控制模块可能被误设为故障状态，导致车辆失去制动助力，存在安全隐患。

短短一个多月，沃尔沃便进行了两次召回，都存在安全隐患，犯得也都不是什么高级错误。

在去年9月，沃尔沃因“动力电池模组电芯内存在内短路，动力电池处于高能量状态时可能会出现电池模组过热，极端情况下会导致动力电池热失控，存在安全隐患”，还对XC60、XC90、S60、S90在内的共计4720辆车进行召回。

更早一些，2020年7月沃尔沃因安全带问题在全球范围内召回了220万辆汽车，要知道，沃尔沃自诩“安全带”的发明者。

论起来召回频率，BBA见了沃尔沃都要甘拜下风。屡次犯低级错误，造成安全隐患，沃尔沃的“安全”标签真的稳当吗？真的如钦培吉所说是值得感到幸运的吗？

写在最后：

近日，车质网平台有关沃尔沃的投诉信息，充斥着大量S60和XC60车型漆面起泡开裂问题的投诉。很难想象，这是会发生在一个豪华品牌身上的事。

并且，最新的投诉信息是关于进口沃尔沃V90疑似减配后备箱一脚踢功能。“减配”二字一出，曾经因减配电动感应尾门触众怒的2022款沃尔沃XC60又被拉出来鞭尸一番。

新能源领域自视甚高，把品牌在燃油车领域的辉煌当剩饭反复炒；产品质量问题频出，死性不改；多次召回，燃油、插混、纯电车型全面沦陷……

摆在沃尔沃面前的是一个个现实的问题，是传统豪华品牌集体面临的残酷的市场现状。可似乎，沃尔沃不以为意、不思进取，品牌与钦培吉大谈特谈，仰望头顶的星空。却始终不愿直面脚下的万丈深渊。

敬请关注后续沃尔沃用户访谈报道……