今年第三季度，美国轻型车（包括轿车、SUV和皮卡）累计销售341.48万辆，同比下滑12.8%。特别是在最艰难的9月，25%的下跌幅度已经落到2010年同期以来的最低水平。

底特律三巨头，几乎全军覆没。

在第三季度的销量表现上，以北美为大本营的底特律制造商并没有起到拉动整体车市的作用，与之相反，清一色的同比跌幅还成了美国新车市场的最大拖累。其中，通用旗下的凯迪拉克、雪佛兰和别克三大品牌分别降低了31%、60%和20%，福特（包括林肯品牌）下滑27%，拥有菲亚特、JEEP等品牌的斯特兰蒂斯则同比下跌了19%。

一边，是底特律自家阵营的几个代表死气沉沉，另一边，来自海外的竞争对手却在美国大地上逆势反击，东瀛丰田甚至还毫不留情的超过美系霸主通用。值得一提的是，通用汽车上一次在美国市场丢掉销量冠军，还是在上世纪末的经济大衰退时期。

可谓，成也芯片，败也芯片。因为芯片危机的持续蔓延，美国汽车产业在今年遭遇了生产端的持续下滑，这不仅对底特律汽车巨头带来产销维度的冲击，还对整个美国经济带来额外的沉重负荷。