上个月结束的成都国际车展上，亮相了不少消费者非常关注的新车。比如，广汽丰田SIENNA赛那、上汽大众ID.3、WEY玛奇朵、领克09、长城坦克500、新款梅赛德斯-奔驰C级、比亚迪海豚、新款一汽奥迪Q2L、新款宝马X3等。其中，赛那和坦克500等展台人潮涌动。

新车备受关注，但车企们最棘手的是另外一个问题——交付。

“现在手上有1万个用户等着我们交车子，对我们造成了困扰。”在车展前刚官宣就任哪吒汽车首席体验官的陆皓，在车展首日对缺芯问题回应到。“没办法，这是一个行业性的问题，我们也在想尽一切办法来解决。”

“基本上每个月芯片都会缺”思皓新能源乘用车营销公司常务副总经理赵久志对凤凰网汽车说到，“缺25%，比如需要5000个（芯片），可能只能供3000个左右，每个月都是这样。”

今年1月，本田、大众、福特等车企因芯片供应不足减产或关停部分工厂。据统计，今年一季度全球有六家汽车制造商因缺芯而减产6.5万辆汽车。面对持续缺芯问题，一汽-大众将8月份的产量调整为5.3万辆，同比下降50%左右。而一汽-大众经销商库存仅为4.1万辆，只能维持约10天的正常销售。

“根据内部测算，8月疫情缺芯应该影响了大约2,000到3,000台的产量。”蔚来汽车公关部的马麟向凤凰网汽车透露到。

9月1日，蔚来发布8月交付量，共交付智能电动汽车5880台，环比下降25.9%。但蔚来强调，“8月订单数量持续增长，单月新增订单量创历史新高。”按照蔚来的说法，8月份销量环比下滑，主要是受交付影响。“我们希望9月份通过跟供应链伙伴协作，并调整工厂生产节奏来尽量补回8月份的产量；但即便如此，对整个季度还是会有大约1,000-2,000台的影响。”马麟表示。除蔚来外，小鹏汽车8月交付量同样环比下滑。然而，蔚来和小鹏的遭遇并非孤例。