在领途汽车管理人将编制的债权表提交第一次债权人会议核查后,54户债权人提出异议、提起诉讼或变更债权金额,涉及债权金额7.75亿元。同时,还有92户债权人补充申报债权,总额达到1.14亿元。而在其中经销商和供应商成为深陷领途汽车重整泥沼的主体。多家领途汽车经销商都表示相关保证金一直未清退。同时,与其他陷入重整的企业类似,金融机构也成为首当其冲的陷入者,邢台市某银行有财产担保债权金额高达1.8亿元。
与此同时,一份发布于今年1月29日的《领途汽车管理人关于提请债权人会议补充核查债权的报告》中显示,第一次债权人会议前共有658户债权人申报债权,申报的债权金额15.33亿元,由于部分债权人补充或者变更申报金额,最新申报的债权总额变更为接近15.35亿元,其中绝大多数都是领途汽车的供应商。
截至去年6月,公司总资产已经降至9.86亿元,而负债则攀升至11.89亿元,所有者权益为-2.02亿元,资产负债率也攀上120.50%。
所以在2021年领途汽车开启了实质性重整工作。1月5日,管理人就已经发布投资人招募公告,并接受意向投资人咨询和尽职调查。在公告规定的报名期限内,北京投资人北京蓝雀灵汽车科技有限公司(简称“北京蓝雀灵”)向管理人报名并提交了重整投资方案,并被最终确定为重整投资人。
领途公司的法人主体资格继续存续,优先债权组的债权获得全额清偿,职工债权也将获得全额清偿,不过普通债权则按照30.76%的清偿比例清偿。这意味着,在欠款中,绝大部分收回投资比例不足三成。
这对于“接盘侠”北京蓝雀灵来说却是一件稳赚不赔的买卖。投资人提供清偿资金总额为6.407亿元,而且还将分4期支付。《领途汽车重整计划草案》显示,领途汽车资产中有3.29亿元对外应收款,主要为新能源国补资金。“倘若资金到位,意味着投资人第一年还可以获得2亿多元的流动资金,且拥有一家具备汽车生产资质的整车厂。”
相关重整投资方案显示,在研发投入方面,北京蓝雀灵三年固定资产和新车型开发计划总投资高达7亿元。倘若加上为领途汽车重整提供的6.407亿元清偿债务资金,这意味着,未来三年,蓝雀灵在资金方面至少将投入16亿元。无论从运营还是融资角度来看,对于这个在2020年9月2日才刚刚成立的企业来说都是一件非常困难的事情。
所以对于这个“接盘侠”债权人也并不安心。而这时,作为第二大股东的长城汽车似乎已经并不想和领途汽车有更进一步的关联,对于破产并没有提出任何的质疑和帮助。3亿元的投资对于长城汽车来说并不是什么巨大的投资,破产的领途汽车对于长城汽车来说也只是一个烫手的山芋,如何让欧拉做得更好,才是长城汽车最关注的话题。
在投资御捷汽车的同时,长城汽车也在不断发展属于自己的新能源品牌欧拉,在2020年欧拉品牌历史性的月销量突破万辆,为长城汽车的碳积分以及新能源积分平衡做出了不可磨灭的贡献。反观领途的失败,更是让魏建军坚定了发展欧拉的决心。
“领途汽车就是要 ‘让开大路,占领两厢’,努力打造小型电动汽车产品,努力为用户提供更加安全、更加精美、更加便捷、更低成本的出行工具和服务。” 当时的张立平有多骄傲,现在就有多可笑。
从高光时刻到坠落谷底,领途汽车的破产和失败是中国低速电动车转型失败的重要案例,更是中国汽车工业在不断转型过程中必不可少的前车之鉴。当劣币驱逐良币的时代已经过去,领途汽车的失败其实也是中国汽车工业走向成熟的标志。
现在最重要的就是如何妥善处理领途所带来的就业、财务上的纠纷,长城汽车帮助不了领途走向辉煌,从目前来看北京蓝雀灵三也很难成为其救世主,如果再有人想要从破产中分一杯羹,仅仅只是为自己的利益而成为中国汽车工业的蛀虫,那么对于领途来说,深渊还远没有到尽头。
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