目前，我国选择购买四驱皮卡的用户日益增多，仅今年上半年全国范围购买四驱皮卡的人数在全部皮卡购车者的占比已接近四成，达到38%。通过统计，东北地区和西南山区是使用四驱皮卡比例最高的地方。

进入下半年，购车者对四驱皮卡的追逐热情有增无减，尤其对燃油经济性高、低速高扭特性显著的柴油四驱车关注度最高。今天我们就来探讨一下什么品牌的柴油四驱车型性价比较高。

首先，在国内，手握9万块是买不到柴油四驱车型的，只有到了9—10万元的价格区间内，柴油四驱车型才会出现。

放眼全世界，在9—10万元价格区间有四驱柴油皮卡产品的唯有长城，指导价9.08万元的风骏5欧洲版柴油4D20E四驱大双进取型是价格最低的细分车型，而风骏5欧洲版也是我国乃至全球范围内价位最低、选择性最多且配置不俗的柴油四驱车型。

再者，四驱皮卡通过增加了一个分动箱使得整车可实现两四驱切换的功能，在同等情况下，价格差越低，四驱款型性价比越高。

在将长城和江铃两大销量最高的主流皮卡品牌四大主销车系的入门级车型指导价列出后，我们发现了一个很有趣的参考值——两驱/四驱差价。需要说明的是，同一个车系内同等产品的两/四驱差价一致，所以表格中的差价可以代表整个车系的两四驱差价。

如上表所示，长城系列的两驱、四驱皮卡价格差较低。得益于此，长城四驱皮卡的整体售价较低，长城全系的四驱皮卡的性价比较高。长城风骏7的四驱入门产品售价，仅比江铃域虎3的四驱入门产品售价高1000元，比域虎5的入门级产品售价要低整整10000元。

值得一提的是，在四驱车型上，风骏7小双精英型售价10.88万元，大双精英型售价10.98万元，却已标配ESP、上坡辅助、定速巡航、倒车影像、双安全气囊、液压悬置、碰撞自动断油/解锁等诸多主被动安全配置，是同价位产品中的最高配车型。若加价8000元升级为领航型，6安全气囊、驾驶座电动6向调节、座椅电加热和风骏7最为核心的智能网联系统便可悉数配备，此时小双领航型售价为11.68万元，大双领航型售价11.78万元，性价比进一步提升。

最后，需要说明的是，今天早已不是皮卡同质化严重的2010年，从外观内饰到做工细节，乃至质量品控、售后服务，都是购车时值得考量的重要因素。价格和配置虽然是主要参考，但却不是衡量一款车好坏的标尺。此文提出了一个参考值，购买柴油四驱皮卡的用户可以关注一下两/四驱价格差。