近一段时间，一大批2.0T的豪华车集中出现，XC90、X5/X6 XDrive 28i、揽胜运动2.0T、Q7 40TFSI、730Li等四缸车型一次次触动着人们的神经。那么2.0T四缸在豪华车上究竟好不好？正好最近编辑部先后来了好几台2.0T豪华车，我就 结合实际的驾驶感受来谈谈这个热门的话题。

　　动力够不够？

　　够！这个问题回答起来并没有那么难。拿我最近开过的X5 28i来说，宝马的28i这个动力大家肯定都非常熟悉了，高功率的N20B20发动机，最大功率245马力，最大扭矩350牛·米，使用这台发动机的3系 的百公里加速可以到5.X秒这个水平。而体重和体积更大的X5用上这台小排量发动机之后的百公里加速为7.3秒，这和主流的合资2.0T中型车的在一个水 平上。而抛开数据，就驾驶感受来说，2.0T的X5在市区开的生猛程度和3.0T的没有质的区别，动力可谓仍然随心所欲，除了在急加速的时候在声音上的一 点底气不足，这台2.0T的发动机似乎没有什么值得挑剔的了。如果没有6缸情节，这一点不足完全可以在大几万的差价前忽略不计。

　　和X5不同，新730Li使用的是一台新的B48 2.0T发动机，258马力和400牛·米的数据让它成为动力最强的汽油四缸宝马，而6.3秒的百公里加速更是让老款使用N52系列3.0升自然进气发动 机的730Li颜面扫地。在730Li上，2.0T的动力已经不能用“够用”来形容了，“十分充沛”这个词适合更加适用。

　　故事并没有结束，前不久我还开过XC90 T6和T8。T6车型6.5秒的加速俨然已经冲进了这个级别SUV 3.0T发动机阵营。并且由于沃尔沃的底盘感受不如宝马那么能给驾驶者信心，加上尺寸庞大，开T6的时候我就在想，如果动力再猛一点，这车就有点hold 不住了。不过沃尔沃十分不给面子，T8车型的驾驶轻松冲进6秒以内，虽然有电机“作弊”，不过这台2.0T豪华SUV的动力感受完全可以用“生猛”来形容 了。

　　质感高不高？

　　这个问题的答案就稍微复杂一些。宝马的N20系列发动机一直以来最为人诟病的一点就是噪音和抖动比较大，我一直觉得在怠速状态下，一台320i和一台 320d的音效是没区别的。在X5 28i上，由于SUV的定位关系，发动机的噪音的问题能被弱化一些。而在7系这种注重品质的豪华轿车上，噪音和抖动则变得非常敏感。可惜的是换装B48发 动机的730Li仍然继承了前辈N20的特点，在怠速下（特别是冷启动之后）的“嗒嗒嗒”我觉得是不能忍受的。

　　而宝马之外的其他品牌的2.0T发动机着不会产生过于引人耳目的噪音和抖动。由于结构原因，4缸发动机在抖动的抑制方面天生就不如6缸机，不过就人的感官来说，宝马之外的其他2.0T发动机已经能让人接受了。

　　那么应该如何看待豪华车配4缸发动机？

　　首先让我们捋一捋现在有哪些豪华车使用了4缸机，欧系D级豪华轿车和中大型豪华SUV使用四缸涡轮增压机按推出时间排序为：轿车——S250 CDI（2.1T柴油）、XJ 2.0T、A8L 40 hybrid、730Li。SUV——ML250 CDI、XC90、X5/X6 XDrive 28i、揽胜运动2.0T、Q7 40TFSI。换句话说，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃这几个品牌都在旗舰轿车或者中大型SUV上使用了4缸机。其中奔驰使用4缸机的历史最早，不 过也是最不为中国人所熟知的。

　　早在上一代S级和上一代M级上，奔驰已经开始用代号OM651的2.1T柴油机，这台发动机的最大扭矩可达500牛·米，动 力性毋庸置疑，不过由于年份已经比较久远，这台发动机的噪音和抖动都非常大。我在欧洲听过很长时间柴油机的“嗒嗒嗒”，自己也是柴油发动机的车主，不过奔 驰这个OM651是我接触过的噪音和抖动最大的四缸柴油机，没有之一。即便如此，奔驰仍然义无反顾地推出了S250 CDI和ML250 CDI。而奔驰之外的其他汽油四缸车大家应该都很熟悉了，我就不再赘述。

　　为什么这些品牌要推出四缸的豪华车？一方面，车企们都要面对来自环保政策层面的压力。一个捷豹路虎的朋友告诉我揽胜运动2.0T其实是路虎捷豹总部给的政治 任务，所以这个车是悄悄上市的，没有做任何宣传。而另一方面，小排量车型的的确确可以省去一部分制造和缴税成本，价格也自然会更有竞争力。

　　而在消费者层面，大批量2.0T的到来并没有什么坏处，反倒是增加是各个车型在入门端的选择面。如果是不喜欢4缸，多花几万块钱买6缸型号就好了。当然，沃尔沃除外。

　　沃尔沃是个很“厉害”的厂家，从XC90开始，在全球范围内就停止研发和装配6缸发动机了，XC90以及更新的S90、V90全系只有4缸发动机，无论是汽 油还是柴油。这个举措在除中国以外的欧美市场都没有对销量产生影响，反而因为出色的设计感，XC90还很受欢迎。而中国市场则有所不同，就我自己的观察来 说，除了我开过的那个T6和T8试驾车之外，我至今还没在大街上见过“活的”XC90。所以4缸豪华车基本可以这么总结：如果是4缸不是问题、那么只有4缸就是问题了；如果是只有4缸都不是问题，那么你一个4缸车卖6缸车的价就是问题了。

　　其实4缸豪华车的存在是非常合理的，如果你开过它们其中的任何一款，你就会发现之前臆想的动力不足其实完全不存在。而噪音和抖动的接受程度则因人而异，就我 自己而言，除了730Li之外，我对其他的四缸车都没太对抱怨。而多出四缸型号这么一个入门级车型可选则拓宽了各车型的产品线，让一些对动力没有非常非常 高要求的消费者有了更加实惠的选择，当然，前提是价格合理。（来源：陕勇）