经过2013年的试水，红旗轿车在一汽内部获得了品牌独立发展的机会。记者了解到，2014年1月，一汽轿车正式设立专项红旗营销职能部，负责红旗的市场宣传、销售管理、渠道建设和售后服务等营销工作。

    由于目前正处在人事调整期，上述人士并没有透露具体的人事安排。记者了解到，除了市场运作上的独立，2014年红旗“正在计划推出专属的服务品牌”，从而摆脱现在“买车到红馆，维修到奔腾的局面”，力图实现从产品到服务上的真正“复兴”。

    2013年红旗H7的销量不足3000辆，对于一款上市只有半年、9家经销商正常营业的品牌来讲，目前红旗品牌面临的最大困境是经销商数量太少。继去年八月份开业的9家红馆，红旗第10家红馆一直到2013年底才开业。

    尽管一汽相关负责人对这一销售成绩表示满意，但也毫不掩饰其在经销商网络方面发展的不足，“如果网络发展进一步加快，今年还将有更好的市场表现。”

    对于红旗经销商网络发展的速度，一位业内人士表示“还是信心不够”，红馆的建设要求很高，一般都要建在所在城市的核心商业区，投资成本太高。从这方面来讲，经销商除了要看到明确的产品规划，更关键是看到一汽方面一些给予市场信心的举措。

    继2008年9月，因为销量和后续产品不足，一汽决定取消红旗销售公司和事业部之后，红旗一直归一汽轿车统一管理，红旗经销商逐渐靠销售奔腾营生。

    此次专职营销职能部门的设立，以及独立售后服务中心的规划建设，都是一汽为红旗品牌独立化运作所做的一些尝试。加上一直持续的50%以上的建店补助，在一定程度上增加了经销商投资人的信心。

    同时，2014年，红旗在产品规划上也显得更加明确。记者获悉，上半年，除了发布H7的年度改款车外，还将上市一款直接对标宾利、劳斯莱斯的高级豪华车L5，且该车型将采用“高级定制”的商业模式进军私人豪华车市场。

    与其他豪华品牌引进越来越多的入门级车型不同，红旗品牌未来5年的产品规划中重点在于完善其在C、D、E级车领域的部署，重点在于品牌塑造和私人市场拓展，以改善此前红旗品牌在“官车”和“民车”两头摇摆的尴尬局面。

    在一汽的品牌战略中，“红旗”是与“中国一汽”并列的一级品牌。不论是夏利、森雅和奔腾都属于“中国一汽”，红旗的地位不言而喻。作为一个独立品牌，红旗定位于高端乘用车和多功能车，产品主要包括L系豪华车、H系高档车两大平台系列产品。

    “十二五”期间，一汽轿车称将投入105亿元用于红旗品牌产品的开发，进一步提高红旗产品的研发能力，逐渐过渡产品线，不断丰富产品系列。未来五年，红旗将陆续投放SUV、商务车、中型礼宾客车等多种车型，初步形成基本成熟的产品线，不断满足用户对国产豪华轿车的多元化消费需求。

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