12月1日，无疑是令所有新势力造车值得铭记的一个节点。自早8点开始，哪吒汽车首先宣布交付量成功破万，一场属于这个集体的“狂欢”，徐徐拉开帷幕。

紧随其后的零跑，虽然碍于缺芯、限电造成的产能不足，但是交付量仍创下历史新高，并且新增订单超过1.6万辆。而理想、蔚来、小鹏，作为目前整个头部梯队中绝对的佼佼者，11月携手实现交付量破万的里程碑时刻。其中，小鹏更是一举突破1.5万辆大关。今年饱受质疑的威马，也已渐渐恢复元气，交付量重新恢复到5千辆以上。

依稀记得，去年年初，当特斯拉国产Model 3位于其上海工厂缓缓驶出，一时间上述诸多品牌将会受到致命打击的言论，快速弥漫；今年年初，当国产Model Y突然袭来，同样的质疑再次出现。但凭借11月纷纷交出的亮眼成绩，已然可以证明：有些担忧或许是多余的，几家已经实现大规模交付的新势力造车，远没有想象中羸弱，而特斯拉起到的只是“鲶鱼效应”，绝不是收割市场。与此同时，伴随扑面而来的鲜花与掌声，更想聊聊11月交付“狂欢”过后，它们究竟打破了哪些质疑？

小鹏P7不如特斯拉Model 3与比亚迪汉？

去年4月，当首款紧凑级纯电SUV G3终端表现不及预期，小鹏选择推出P7这样一款定位B级纯电轿跑的小众车型时，看衰的声音占据较大比重。

因为在此之前，没有一家自主品牌能够推出并卖好这样一款产品，更不要说同价位区间内，还盘踞着最大的“劲敌”特斯拉Model 3，占据性价比优势的“后来者”比亚迪汉，也在虎视眈眈。

整个2020年，待产能爬坡结束，小鹏P7的终端表现也仅能用及格所形容，月度交付量长期徘徊在3,000辆左右。

但就当大多人觉得这款车型已经触及无法逾越的销量瓶颈之时，进入2021年以来，小鹏P7却用连续打破月度交付纪录的表现回击质疑，11月更是达到7,839辆，环比增长30%。

显然，最终结果已然可以证明，当品牌声量渐渐上扬，配合上一套足够出彩的造型设计语言，加之智能座舱、辅助驾驶系统等方面的实际体验，具有明显长板，这些因素恰恰正在变为消费者最终决定购买的关键。

而小鹏P7，可以说完全符合。收获越来越多的认可，不足为奇。

仅依靠理想ONE，理想撑不下去？

“蔚小理”中，如果非要略显主观的投出一家相对缺乏好感的车企，或许我的答案会是理想。至于原因，总感觉它在与竞争队友们共同追寻“造车梦”的路上，一直稍显另类，选择增程式的技术路线，也透露出一丝取巧的意味。

不过必须承认的是，无论理想企业本身，还是作为创始人的李想，的确更为适应这场扑面而来的电动化转型浪潮，能够利用十分有限的资源，达到效果与收益的最大化。

品牌成立多年，截至目前仍只有理想ONE一款产品在售，却能凭借一己之力与蔚来、小鹏平起平坐。过去的11月，交付量更是达到创纪录的13,485辆。

至于理想ONE能够热销的根本原因，答案看似集中在：当品牌效应愈发被削弱，年轻一代消费者对于产品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而它恰恰抓住了这次风口。加之，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力，也成为关键。

总结：精准的洞察用户究竟需要什么，用可控的成本与尽量短的时间实现，并且后期保持不断迭代升级。如此做法，也令理想不仅仅凭借理想ONE撑了下去，而是大概率将成为所有新势力造车中，率先扭亏为盈的存在。今年Q3，理想的毛利率和车辆毛利率分别达到了23.3%和21.1%，均为最高。