开年以来，造车新势力分外活跃，开始密集放“大招”。 先是蔚来在NIO Day 2020上发布了应用NAD自动驾驶方案的ET7。该方案不仅有强大的AQUILA蔚来超感系统，还配备了据称是7倍于特斯拉FSD方案算力的ADAM超算平台，让蔚来一时间赢得了满堂彩。

这厢ET7带给大家的震撼感还未完全消退，1月26日，同属于“美股三兄弟”的小鹏宣布启动史上最强OTA，正式开放 NGP自动导航辅助驾驶功能。而在此之前，威马联合百度Apollo开发的“云端智能无人泊车系统（Cloud AVP）也随着其第三款全新智能纯电动SUV车型W6的下线进入量产时代。

这几场隆重的官宣背后，都指向了新造车企业的自动驾驶能力。新势力纷纷涌向台前，仅仅只是巧合吗？

咬紧身位，从模仿到突破

特斯拉成功引领了智能汽车时代的到来，由此成为行业标杆，而造车新势力在自动驾驶研发上也一直紧咬着特斯拉，并于2020年下半年达到了一个新的高潮。

为对标特斯拉NOA自动辅助导航驾驶，2020年9月，蔚来推出了NOP领航辅助功能，该系统基于导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，可以根据中国路况特点及交通情况作出特殊优化，比如根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车。蔚来也因此成为全球第二家实现按导航路径进行自动辅助驾驶功能的汽车厂商。

紧随其后，小鹏汽车在“1024小鹏汽车智能日”上透露了将在小鹏P7上首次搭载NGP高速自动导航驾驶的消息，并推出了NGP工程体验版。与蔚来NOP类似，小鹏NGP也搭载了高精地图，同时配合雷达与视觉感知，来实现特定场景下的自动驾驶。1月27日，小鹏NGP正式通过OTA向用户推送。

领航辅助功能的实现，让蔚来和小鹏领先其他新势力不止一个身位，也使其坐稳了造车新势力第一梯队的位置。

事实上，蔚来在自动驾驶领域的野心并不止于此。之前说到，在NIO Day 2020上，伴随着ET7的发布，蔚来又在NOP的基础上进一步发布了功能更为强大的NAD自动驾驶系统，以及超感系统AQUILA和超算平台ADAM，标志着蔚来从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统建立了全栈的自动驾驶技术能力。

其中，蔚来超感系统AQUILA配备33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。蔚来超算平台ADAM搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS。

小鹏也喊出了“全栈自研”的口号，并自称“唯二”全栈自研的车企，间接shout out to特斯拉。从目前来看，自研硬件短期内不太现实，但有关车端感知、定位、规划、控制，到云端数据采集、标注以及算法优化，小鹏都想将主导权掌握在自己手里，以维护供应链安全，野心可见一斑。

新势力们在自动驾驶发展路径上固然都想向特斯拉靠拢，但无论NGP还是NOP都没有一味的模仿，反而向上突破，走出了自己的路。

在感知层面，我们都知道，马斯克对于高精地图一向是嗤之以鼻的，因为特斯拉致力于打造先进的神经网络以助力自动驾驶。但由于目前技术水平下神经网络的训练有限，所以蔚来和小鹏在各自的导航辅助驾驶中使用了高精地图，且根据中国路况和驾驶习惯进行了适配。

此外，为了避免特斯拉纯视觉感知产生的海量数据及巨量网络训练难题，蔚来和小鹏也相继宣布与Innovusion、大疆达成合作，将在未来车型上搭载激光雷达，以增强车端的感知能力。另据透露，理想也会在下一代车型中预留激光雷达接口。

说到理想，在自动驾驶领域也有自己的想法，这家公司目前正在自主研发操作系统，计划在第二代车型上应用。

而基于理想放弃Mobileye芯片及打包的视觉算法，转向更为开放的英伟达的举动，也不难察觉其发力上赶的心思。借助算力高达200TOPS的英伟达Orin芯片，理想官方甚至喊出要在下一代车型上实现辅助驾驶到自动驾驶的全功能覆盖。