大河车网转：上汽还是比亚迪，谁才是中国新能源汽车的领导者？昨天，广州车展拉开帷幕，上汽混合动力新车550和比亚迪“秦”暗暗较劲。全国乘联分析人士指出，双方产品竞争的背后是标准之争，由于两家技术路线并不完全相同，谁跑在前面，就能在政策和基础设施的标准上获得更多倾斜。

 

 

　　上汽拔得“强混”头筹

 

 

　　昨天对于上汽来说，无疑是个“大日子”，在自主品牌聚集的3.1馆，上汽推出了踌躇多年的荣威550插电式混合动力轿车，这是中国首款自主品牌量产三核混合动力轿车。面对电动车普及难题，混合动力轿车重新被车商寄予厚望，不过这款车也确实生逢其时。按照刚刚发布不久的新能源汽车补贴政策，该款车可以获得3.5万元的国家补贴和3万元的地方补贴，扣除补贴后混合动力550价格与普通550价格持平。另外，在上海和广州两地，能够获得免费获得一块新能源专用牌照。

 

 

　　与传统燃油车相比，荣威550插电式混合动力轿车可降低70%的油耗，百公里油耗为2.3升，折合使用成本只有22元。

 

 

　　不过，荣威550差点没能成为中国强混第一车，距离3.1馆不远的5.2馆，比亚迪今年最重量级的车型“秦”以“土豪金”亮相，展车在比亚迪展台正中间被灯光照射着，晃得人眼花。“秦”同样瞄准强混混合动力市场。

 

 

　　从车到平台“扳手劲”

 

 

　　“这是王传福的安排，目的就是聚集更多的关注。”一位比亚迪员工悄悄说。“秦”原定上市时间在11月12日，但之前一天，比亚迪突然通知全国媒体，上市将被推迟，给出的原因是地方补贴政策不明确。

 

 

　　“我们上午公布上市时间，他们下午取消了发布会，难道是巧合？”上汽乘用车有关人士说，与“秦”相比，荣威550更大，对于喜欢大车的中国市场而言，这款车更有竞争力。“荣威550的混动引擎组可自动判断和启动动力源(600405,股吧)输出，"秦"是手动切换的。”对于“秦”，上汽内部人士历数了550种种优势。

 

 

　　"秦"百公里加速性能是5.9秒，甚至比很多跑车还快，550加速性能超过10秒。"秦"百公里油耗是1.6升，550是2.3升。”比亚迪公关部相关人士表示。除了技术上的比拼，上汽和比亚迪在销售网络上也展开了激烈竞争。昨天，上汽宣布推出geek电商销售平台，并不讳言仿效特斯拉。在这个平台上，消费者可以自由地选择个性化的配置，支付订金、创建订单。

 

 

　　全国竞争一触即发

 

 

　　上汽和比亚迪并非首次针锋相对，在电动车市场，比亚迪E6和荣威E50同样竞争激烈。两款电动车都在为普及化做各种尝试。在深圳，E6在出租车市场可以随便体验到，在上海可以随手租赁一台E50，但双方都没有进入对方的本地市场。上汽、比亚迪都在为进入全国市场做准备。

 

 

　　最新的国家补贴政策拆除了地方保护的篱笆，鼓励新能源汽车的全国普及。对于上汽和比亚迪来说，新能源汽车的竞争刚刚拉开帷幕，谁会是老大呢？“从电池技术看，比亚迪有传统优势，而上汽在汽车技术的研发能力上比较强。”全国乘联一分析人士指出，从新能源汽车的发展趋势看，未来基础设施一定是统一的，补贴的标准也是统一的，那么谁市场更大，就更有话语权。现在，无论谁是老大，都有利于中国汽车业技术进步。