没有过多花哨的概念车、没有“虚假繁荣”的各类战略演说，发布的新车有超越以往的卖点，没有新车的展台也呈现出平和大气之态。广州车展上，自主品牌一洗铅华，低调而务实。

    2013年，奇瑞将有2-3款新品面世，奇瑞人将其定位为奇瑞第二代产品，是奇瑞近几年深耕技术，全面整合体系后的成果展示；比亚迪将走精品车路线，也将有2-3款新车面市；长安今年暂时取消了高端车发展计划，以更真诚的态度做好中低端市场，为此后的发展打好基础；吉利延续其品质路线，将以整合渠道与提升服务力的形式提升品牌力……似乎最糟糕的时候已过去。明年，将是自主品牌的全面自愈期。

    曾经的自主品牌是急功近利的，盲目扩张忽视产品、追逐利益胜过长远考虑。当市场足够开放之时，它渐渐无法抗衡——“品牌溢价力弱”，折射的却是产品力、服务力、营销力以及文化符号的差距。

    诚然，近年来自主品牌的技术实力有了大幅跃升。涡轮增压缸内直喷、双离合、6速手自一体变速箱等核心技术我们都有了，但一位自主车企的技术老总曾说：目前相较国际水准，自主品牌最大的短板在于“平台整合”。对此，熟悉自主车的业内人士都有深刻体会，即便在动力与操控上表现优异的自主车型，在做工上与合资相比也有差距，比如发动机与变速器的匹配问题。这也佐证了自主品牌技术层面的“平台整合弱势”。

    另外必须提到的是“自主汽车文化”。目前，我们的自主品牌没有文化。文化隐藏在每一个制造工艺、视听细节以及使用感受中，盲目走高端、大跃进绝非打造文化之路，在现有的条件下提供最迎合消费需求的产品，逐渐形成特有的购买与使用感受，才是正途。正如30多元一杯的星巴克咖啡很受欢迎，20多元一盒的雀巢咖啡一样卖得风生水起，“低调的亲民路线”最终会获得老百姓的欢迎。