9月9日，成都第十五届国际车展落幕。首次开放全部9个展馆、首次启用共计13万平方米的大面积室外场地——这是成都车展史上场馆面积和参展规模最为庞大的一次——就在中国车市愁云遍布的2012年，成都车展用15年，终铸成西部的一柄重剑。

　　参展品牌87个，参展厂商420家，展出车辆千余辆；22台概念车、6台全球首发车、15台全国首发车和27台西部首发车；为期10天的展会共吸引观众55万人次；车辆销售共计11673辆，其中豪车销售873辆；

　　媒体宣传创下历史新高，据统计，车展期间共有来自1957家媒体的5182名中外记者奔赴成都车展参与报道；

　　这个早在8年前就被冠以“中国私车第三城”的城市，正用一种多年以来未曾改变的姿态、用它被人津津乐道多年的乐观与包容，为在一片阴霾中探索与思考的中国车市，注入一股强劲的“正能量”。

　　近五年来，东部车市增长仅20.4%，而西部和中部的增长却达27%。与东部市场的逐年减速相反，西部车市正处于不断提升状态。数据显示，今年1月-7月，成都市场的新车上牌数为13万辆，这一销量可以与一线城市相媲美。同时，目前依然有27.1%的成都家庭表示在未来一年有购车打算。

　　在巴蜀文化熏陶下的成都人，讲究舒适、休闲、惬意的生活方式。而反映在消费观念上，表现为敢于消费、心态乐观、包容性强，这种独特的消费观念正是成都私家车快速增长的推动力。成都车展对于成都汽车文化的形成、城市张力和休闲生活的构筑尤为重要。除了成都巨大的汽车消费潜力和市场辐射能力以外，积极向上的城市文化，或许就是成都车市“正能量”的核心动力。

　　“北上广的今天绝不是成都的明天”

　　本报独家专访三和集团总裁张德鹏

　　张德鹏首先向记者表示，本届成都车展被认为是成都车展走入第一车展阵营的关键一步。而成都车市的活力来源，他认为是强大的消费潜力与越发完善的城市建设使然。而在“后车展时代”，成都车商们实际上更加任重而道远。

　　不限牌

　　成都车市最大的“正能量”

　　张德鹏认为，成都与北上广不同，随着近年来建设世界生态田园城市诉求的确立，成都市相关部门已经提出了“多中心、组团式、网络化”的新型城乡空间格局和“青山绿水抱林盘，大城小镇嵌田园”的田园城市图景。“在这种情况下，CBD呈现出一种分散分布的状态。对于道路交通的分流，有着显著的效果。成都市近年来的CBD从城中心天府广场，渐渐迁至城南、城西，而像火车北站这种人流量较大的区域，也向城东的新火车站转移，这对于缓堵是非常有利的。”

　　有数据表明，车管所排队考驾照的学员约38万人，因此成都拥有较强的汽车市场消费基础；同时，随着成都市建设世界生态田园城市的规划、完善公共交通等方面的努力，张德鹏认为“成都近一两年内限车的可能性不大”。

　　未雨绸缪

　　让自身“正能量”影响市场

　　在纷纷亮出“史上最高销量”的成都车展之后，经销商接下来最重要的是做什么？对于这一点，张德鹏自有独到见解。他认为“未雨绸缪、苦练内功、另辟蹊径、完善服务”是包括三和在内的绝大部分经销商的当务之急，“如何提高服务水平和进行服务内容的外延扩展，是当下三和最为关注的事情。”

　　张德鹏坦率表示，成都车展尽管是经销商完成销售任务的关键节点，但好看的销量数据并不能完全修复目前车市所存在的问题。成都车展之后，经销商与厂家更要尽更大的力量，共同维系与创造一个健康的市场环境，“诸如价格战等问题事实上依然没有得到很好解决，过度的价格战将令车市陷入尴尬的境地。车展之后，我们需要做的其实更多。”