近日，京东和国美、苏宁的价格大战成为人们茶余饭后的话题。此次电商大战也引起了汽车圈的围观，业内人士纷纷在探讨汽车业会不会暴发渠道价格战。

    曾经有汽车业内人士生发感慨，中国家电业的今天就是汽车业的明天。原因之一是，与家电业极其相似的是，汽车紧步家电后尘，逐步成为老百姓最为重要的消费品之一。并且，两者的价格总体一路下跌，即便是在物价上涨的大背景下，也依然不改跌势。原因之二在于中国汽车业的发展轨迹将沿着家电业的轨迹走下去。销量上升到一定阶段之后，行业利润空间因激烈的价格战而日益狭窄。这一过程中，汽车业将会像家电业一样，一些品牌因为实力不支而轰然倒下。

    然而与此持不同观点的人认为，与家电业不同的是，汽车经销商并不是谁都可以做的。在法理上，汽车经销商除了要通过工商资质外，还要有厂家的授权。这样，厂家与经销商在根上就存在着不平等性。此外，在管理方式上，厂家对经销商采取的是“罚”与“奖”，达不到销售、服务、满意度等要求就罚款，反之就奖励。在这种利益捆绑和协作下，大多都会老老实实地按照厂家的步伐前进。因此，如果刘强东来卖车，厂家与之一起做做秀可以，但不会有哪个厂家会真的给他特许经营权，让其在网上肆意妄为的。

    发酵中的京东营销事件，引发汽车人思考的话题不仅于此。有人认为，虽然电商价格大战在车市上演这在短期内显得十分不靠谱，但此前，奔驰、宝马曾先后在网上小批量售车，取得了短期的眼球效应。因此，京东式电商难以推行，而天猫式的，由车企在网上开店将成为初期的突破口。