2012年7月2日，丰田汽车公布了今年前6个月在中国市场的销量数据。该公司上半年在华销量累计近44.3万辆，同比增幅超过两成。

    丰田汽车驻北京发言人孝德横井（Takanori Yokoi）表示，2012年6月份，丰田在华销量为70，500辆，同比增长18.6%；今年上半年丰田在中国市场累计售出442，500辆汽车，较去年同期提升了24.9%。

    由于去年日本车企因地震而产能衰微，造成销量基数较低，因而丰田最近数月来在华实现较高同比增幅，今年5月销量更是几近翻倍。

    2011年丰田在华销量总计883，400辆，较2010年同比仅提高4.4%。而今年丰田定下的中国市场销量目标为100万辆。孝德横井指出：“在中国，每年年底汽车销量将明显走高，因而预期今年可实现销量目标。”

    核心技术瓶颈仍待破解

    上汽和东风的纠纷很快结束，令不少业内人士不解。然而交通运输部中国公路协会客车工会副秘书长佘振清认为，这是最好的结果。

    他透露：“其实在上汽接触英国LDV公司之前，东风就已经和该公司接触过很长时间，当时LDV公司还主动提供了相关车型的技术数据。而上汽在2009年才和LDV公司接触，应该说上汽是第三者插足。如果双方对簿公堂，输赢还很难定夺。”

    “虽然上汽和东风已经不再为LDV技术知识产权的问题进行争夺，但是在这场口水战背后透露出的却是我国商用车领域的一个可悲现象，核心技术缺失”，业内人评论。

    记者了解到，在我国商用车领域，轻体客车市场相对稳定，并被国内车企全面把控。数据显示，目前该市场6成以上的份额均被全顺、依维柯占据，“上汽大通、东风御风、江淮等企业作为后进者，未来的发展不可小视”，业内人士预测。

    国内企业不仅占据国内轻体客车市场大半壁江山，而且出口势头也很猛。就上汽大通来说，目前旗下的产品已经出口澳大利亚、智利等地，并在马来西亚建立KD工厂。

    虽有如此的市场地位，业内人士表现出些许担忧，“这些企业大多没有自己的核心技术，动力总成等技术均来自国外。引入国外技术虽是一条可行之路，但是这条路我们已经走了很久，在此基础上研发拥有知识产权的技术才是破局的关键。”