再过些许日子，315就要到了，这个被无限放大的日子里，所有人都想成为全场的焦点。当年知名网络红人罗永浩先生在北京西门子总部门口怒砸冰箱维权时的场景，还历历在目。

所以在315这个敏感的日子里，谁都绷紧了一根弦，任何一件小事被聚焦后总能延伸出无数的化学效应，就像在密闭的空间里，当撒向天空的面粉集聚到一定能量都能引爆整幢房子。

我所处的是汽车行业，一个市场化程度极高的行业，也是极其专业的行业，每年2000多万辆的销量让这个行业成为了国民经济的支柱。

也是因为其庞大的规模和极强的专业性，有关汽车的纠纷和投诉也是与日俱增。10年的从业生涯，也见证过撞烂的车头没有弹出安全气囊，车主用板车拉着车子在全城游街维权；也目睹过花样繁多的另类堵门维权。只不过随着时代的变迁，所有人都开始理性地表达自己的诉求。

如果翻开汽车维权的历史，杭州这座城市我觉得应该被铭记。

2012年，每日商报、杭州交通91.8、杭州网独辟蹊径举办了第一届3.15年度汽车“盛典”。

清晰地记得2011年3.15当天，暴雨如注。临时搭建的帐篷里挤满了几百个要维权的人，帐篷外则停满了前来维权的问题车。当天晚上，新华社、人民网等全国主流媒体都报道了这场为车主维权的车展，微博的热搜指数就像抛物线的上半段。

这就是中国（杭州）问题车展的前身，所有人都不曾想到，几家传统媒体为车主搭建一个解决问题的平台，居然能够如此受到老百姓的欢迎。这也足以看出，当年消费者要靠自身进行汽车维权还是会有绊脚石。

2013年，第二届中国（杭州）问题车展，也是极其特殊的一年。你会发现当声浪起来的时候，关注的人也就多了。大众DSG事件、江淮生锈门事件都成为了这一年问题车展现场所有人投诉的焦点，现场人数首次突破了2000人。当天晚上，央视315晚会也同步曝光了大众的DGS故障，骄傲的大众终于低下了头。

2014年，第三届中国（杭州）问题车展，我记住了一个孕妇，她的大众宝来在行驶过程中自燃了，维权数月依然无果。这一年的315，她挺着8个月的大肚子哭诉地来到现场，我们动容的并不是她的维权行动，而是作为媒体人应该承担的责任。

1个多月后，经过多方沟通，大众答应给她更换了一辆新车，2015年她带着锦旗和宝宝来感谢了所有人。

总有人质疑，杭州问题车展存在的意义，或许这就是意义的最好证明。想当初，杭州主流汽车媒体力排众议，推进了浙江省汽车三包法（远高于全国的汽车三包法）的出台，也可谓居功至伟。

永远记得一句话，喜欢搞“事情”的媒体，是有想法和愿意做事情的媒体。这就是杭州媒体和其他媒体的区别，这也是杭州问题车展和其他地区问题车展的区别。

有人说问题车展是个装置艺术展，从2015年的第四届问题车展开始，所有人都成为了行为艺术人。进口大众尚酷的跑偏，有人拉起来巨幅标语；沃尔沃车内异味，有人带上了毒面具……

谁都想成为人群中的焦点，而我们的口号则是，无论你是否是焦点，来现场的每一位投诉车主，你们就是焦点。

2016——2018年的杭州问题车展，众泰T600的吃胎，名爵6的变速箱异响，长安汽车和东风本田部分车型的机油乳化……每一个事件的出现，都推动着整个汽车行业的进步。

很幸运，和所有的媒体老师一起共同参与了这8届问题车展，感谢于虎老师、王董老师、孙丽老师、于洋老师、蒋华明老师等，原来共同成长才是最好的经历。其中的辛苦或许抵不上别人一句“又在搞事情。”但看着车主都解决了自己的问题，被冷嘲热讽又何妨。

印度圣雄甘地曾说过：我猜想，当我死后站在天堂之门的时候，我遇到的第一个人将是美联社记者。至今仍令很多新闻人怦然心动。

那些停刊辞，那些告别语，总令人泪流满面，不能自已。很多人纷纷转行，曾经熟悉的身影悄悄离去，消失在茫茫的人潮中。

而在我们的脑海里中，闪过的是《日瓦格医生》里的一句话：“在寂静的山林中，在无人的雪夜里，日瓦格医生一个人在大声朗诵诗歌，耳畔不时传来了狼叫声和列车的汽笛声…

这就是问题车展要一直办下去的理由……

如果你的车也有问题，可以拨打0571-85052967或者在我们后台报名，我们愿效一份犬马之劳。