对于中国消费者而言，在国内缺乏公正权威的大型评测机构的大环境下，作为非盈利性质的美国《消费者报告》每年公布的最可靠车型排名具有重大的借鉴意义。

第一名：起亚Niro 极睿 厂商指导价：14.98——18.98万

美国《消费者报告》评论，极睿油耗表现不错，但相对于普锐斯和ioniq而言就稍弱一些。这款前轮驱动混合动力车使用1.6升四缸发动机，与电动驱动装置结合，总共有139马力。这种组合是与六速双离合器传输。因为锂离子电池位于后座，当后排座椅折叠时，它能提供一个扁平的货舱。

点评：极睿的油耗表现虽略逊于丰田普锐斯和现代ioniq，但极睿的车更大更重。15万到19万的售价对于一个搭载了世界一流混动系统、2700轴距、原装进口的suv来说还是比较有诚意的，并且厂家提供了5年整车质保和10年20万公里动力总成质保。但是，就目前起亚在国内的经营状况，要买到难，买了保养和维修更难。

第二名：斯巴鲁BRZ/丰田86 厂商指导价：26.9万——28.78万/24.98——28.78万

美国《消费者报告》认为，与丰田一起开发的斯巴鲁操作非常灵敏，转弯精准，使得BRZ很有趣。汽车迅速地转弯，几乎没有身体倾斜。操纵速度很快，重量也很重。客舱相对平坦，运动座椅也很好。

点评：在今年五月份丰田86/斯巴鲁BRZ在国内市场停止官方进口，但仍然可以通过平行进口的方式购买。很多人将丰田86/斯巴鲁BRZ停止官方进口的矛头指向了CAFC法规——《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，这个法规简而言之就是间接让车企产销更多的低排放的车型，整车质量和排放水平要成正比，车轻排放也得低。诚然，这是一个原因，但更重要的是因为这车销量不好，车企不赚钱。

第三名：雷克萨斯ES 厂商指导价：29.8——49.8万

美国《消费者报告》点评到，雷克萨斯ES有良好的操控性，但缺乏吸引力和乐趣。雷克萨斯的行驶是僵硬的，而可选的18英寸车轮使它更糟。强大的3.5升V6和6速自动使得它有着优秀的燃油经济性，混动更具吸引力。鼠标状的信息娱乐界面让人分心，令人费解。

点评：雷克萨斯ES走的是舒适豪华路线，在操控性上相对于同级别车型来说较弱一些。外形比较端庄，在尾灯等细节上的处理又有点运动。整体来说还是不错的，但作为一辆主打舒适的豪华车，在降噪方面做得就配不上它的档次了。

第四名：雷克萨斯GS 厂商指导价：45.9——79.9万

美国《消费者报告》将雷克萨斯GS评为具有竞争力的车型，各部分之间平衡得当，安静且宽敞。与德国竞争对手相比，这款车的驾驶性能良好，同时也很有弹性。

点评：最初GS的到来就是为了填补ES和LS之间的巨大价格空间。GS和ES一同代表雷克萨斯征战轿车市场，但GS的表现就差了一些。两者产品定位上有些鲜明的差异。ES定位为商务行政及家庭用车，GS则更加强调操控和驾驶感受。而目前ES的售价从29.80万-49.80万，GS的售价则是45.9万-79.9万，两车在售价完全属于两个级别，但在车身尺寸以及内部实用性空间方面，两款车又是非常接近。除了运动型外观组件以及内饰上的差别，对多数消费者而言，同样的是全进口，两款车如此巨大的差价主要呈现于驱动方式的差别，很多人并不会为了后驱而多花几十万，或许这就是GS销量一直惨淡的根本原因。

第五名：奥迪Q3 厂商指导：23.42——34.28万

美国《消费者报告》认为，Q3与宝马X1和奔驰GLA竞争。总的来说，它成功地提供了与Q5类似的高级驾驶体验，但油耗较高。这是一款安静的SUV，有坚固的、舒适的驾驶和敏捷的处理。机舱看起来有点简单，但它给人一种质感。

点评：很多人会把Q3当作Q5的小一号版本，但实际上有着很大区别。Q5是纵置发动机，于后驱或者四驱车的传动效率。Q3是横置发动机，只利于前驱车的传动效率。发动机的纵置和横置不同，因此影响了Q5的内部空间，前部很长，反而内部空间很小。Q3前发动机舱就很短，虽然车小了一圈但内部空间和Q5相差无几。Q5是全系四驱，虽然Q3也有四驱，但是效率就远低于Q5。在变速箱、悬挂的配置上，Q5要优于Q3。

第六名：丰田 RAV4 厂商指导价：17.98——26.98万

美国《消费者报告》称，多年来，RAV4一直是排名第一的小型suv(国内称为紧凑型SUV)。RAV4比较安静，骑行更流畅，它有一系列先进的安全功能，而且提供了一个简单的混合版本。省油混动版更省油。在内部，控制是清晰和直观的。后排空间宽敞，安全测试也是符合标准的。

点评：RAV4也算是一款经典车型了，经常被拿来和CRV一起作为购车选项。主要还是作为城市通勤用车，空间大、乘坐舒适、易上手、动力输出线性、外观造型耐看。但悬挂偏硬，路面反馈多，影响了舒适性，车内噪音也比较多。

第七名：雷克萨斯IS 厂商指导价：32.49-45.30万

在美国《消费者报告》的测试中，这款车是作为一款运动型轿车出现的。处理是安全的，但没有足够的投入。乘坐舒适既不束缚，也不豪华。它的油耗表现在同级别对手中是没有竞争力的。空间比较狭窄，进出不方便。全轮驱动的版本有一个明显的驼峰。

点评：老美可以说是很喜欢雷克萨斯了，一共是十辆车有三辆就是雷克萨斯,或许是雷克萨斯的精致和用心俘获了他们吧。IS对标宝马3、奔驰C、奥迪A4四驱、英菲尼迪Q50甚至于讴歌TLX等，是豪华品牌入门级中级车。总体来说不错，但IS的储物空格非常有限、后排中间座椅隆起也是为很多人所诟病。

第八名、九名：丰田Prius V / C 厂商指导价：22.98——26.98万 (注：此价格为国内在售车型价格)

美国《消费者报告》认为，Prius V提供了一个宽敞的后座和一个慷慨的货物区域。尽管它有额外的重量和更少的空气动力，但在测试中的油耗表现依然令人满意。电动机和发动机必须非常努力地工作，特别是当汽车装载货物的时候。旅程很舒服，但不平整的路面会造成令人讨厌的侧身摇摆。处理声音很可靠，但很难令人振奋。后面的能见度比标准的普锐斯更好。有自动制动的前向碰撞警告可用，但不标准。

比起普通的普锐斯，这种更小、更便宜的替代品Prius C感觉就像一辆斯巴达式的小型车，但它有一辆混合动力传动系统。最后，你几乎得到了你所付出的一切，也无法替代真正的普锐斯。C的行驶很艰难，发动机噪音很大，加速度也很慢。车内的外观和感觉都很便宜，驾驶位置和后座都很狭窄，而且几乎没有什么货运空间。

点评：普锐斯在国外很受欢迎，作为最早量产的混动车，有着优秀且环保的动力回收系统，但进到国内就不太受欢迎了。在国内环保意识不那么强烈的情况下，普锐斯的环保优势也被它过高的价格所掩盖了。

第十名：英菲尼迪Q70 厂商指导价：39.98——64.98万

美国《消费者报告》评论，Q70仍然很有竞争力，处理是相当敏捷的。旅程很坚固，很好地吸收了颠簸，但落后于同级对手。高转速下明显的引擎噪音使得车内噪音较大。很好的内部质量，宽敞的后座，易于使用的控制是值得肯定的。

点评：Q70的三大件和内饰风格比较过时了，在《消费者报告》中也提到Q70比较“年迈”了。这车真的大，空间和乘坐舒适性自然不用担心，但在市区开着车就要考虑行驶灵活性的问题了。