一款你勒紧裤腰带都买不起的戴森即将到来。去年9月和今年8月，戴森先后从阿斯顿马丁招来了两名高管，分别为产品研发总监伊恩·迈纳德 (Ian Minards) 和采购总监大卫·威尔?(David Wyer)。事情比较蹊跷：一家生产吸尘器和电吹风的公司从汽车企业挖人，戴森到底葫芦里装了什么药？我猜可能是有消费者抱怨戴森的电吹风声浪还不够性感又或者吸尘器的操控不够运动。

　　然而现实狠狠地打了我的脸。除了刚才那两人外，前特斯拉全球公关副总裁也被戴森招过来负责公关。公司老总James Dyson在27日的一封公司邮件中终于揭开了谜底：

　　戴森也要造车啦！

　　说实话，我不是很激动。我已经在各种PPT造车的大潮中失去了新鲜感，再说了，只是一封邮件提了下我们要造电动车这件事，长什么样，跑多快甚至一辆原型车都没有，凭什么搞的西方媒体这么大的震动？于是小编上网一番搜索后，发现事情并没有这么简单：

　　戴森要造什么车？

　　电动车！戴森老总发现：戴森既有强大的电动马达，电池技术能力也不差，还有非常丰富的流体力学研究经验和产品转化能力。但问题是，过去这些技术都是相对独立的，存在于不同的产品里，比如吹风机、无扇叶风扇和无绳吸尘器里——有没有一个产品，能够把戴森的所有技术和研发实力都集合到一起？

　　这个产品就是汽车，电动汽车。

　　戴森凭什么有信心造电动车？

　　戴森公司在2015年以9000万美元的价格收购了固态电池技术研究初创公司Sakti3，并承诺投资112.9亿美元用以电池技术研发。　　　

　　同时，不断招聘自治系统和机器学习领域的研发人员，而这两大领域正是无人驾驶汽车发展的关键因素。戴森公司曾聘请网络安全公司赛门铁克(Symantec)的前主管Andrew Watson，带领机器学习团队。此外，戴森还挖角前特斯拉全球传播副总裁(参配、图片、询价) Ricardo Reyes。Ricardo Reyes曾供职于谷歌公司、YouTube 和移动支付公司Square，他说：“你永远不知道戴森公司下一步会有什么妙招。”

　　另据 Recode 报道，。戴森的电动汽车团队成员已经超过 400 人，并将继续高速扩张。戴森爵士还保证将投资 20 亿英镑用于电动汽车研发。

　　戴森牌电动车有什么亮点？

　　戴森声称，Sakti3的固态技术可能比当今市场上最先进的锂离子电池更小、更安全、更可靠、更持久。”　至于这种电动汽车将采用什么概念的细节信息，戴森则并未加以透露，仅称其不会跟市场上已有的任何汽车相像。“如果跟其他人的产品看上去没太大区别，那就没有去做的意义了。”戴森说道。他还补充称其不会是跑车，但也不会是种“非常便宜”的车。戴森指出，这款车将看起来激进且与众不同，它将定位高端市场，与特斯拉相竞争。

　　这款电动车将会在2020年之前上市，目前还没有决定将在哪里生产车辆，尽管它已经排除了与任何现有汽车公司合作的可能性。但是，这种汽车本身仍需重新设计，而且电池的选择也还未最终敲定。他表示，戴森公司更想使用固态电池而非现有电动汽车所采用的锂离子电池技术，原因是前者更安全、不会变得过热、充电迅速并且功效也可能更加强大。此外戴森还表示，他之所以想要单干，是因为汽车行业摒弃了他将气旋技术应用于汽车排气系统以处理柴油排放问题的想法，他所开发的这种技术在上个世纪90年代令真空吸尘器发生了革命性的改变。

　　在得知戴森将生产电动车后，阿斯顿·马丁CEO乌尔里奇?贝兹博士在推特上表示了祝贺，并PO出一张阿斯顿·马丁牌吸尘器的概念设计图，据不可靠消息称这台吸尘器将采用5.2升V12动力。无论如何，你勒紧裤腰带都买不起的戴森和拼一把还买得起的阿斯顿·马丁要来了。加油吧！