此次成立的CADA奥迪经销商联会几乎涵盖了国内所有奥迪经销商，有260多位经销商投资人参加，代表目前正在经营的460多家4S店。

　　关于亏损与补偿，是在过去3个多月时间，由于奥迪在中国寻求“再合资”，且双方立场强硬、言之凿凿，令现有奥迪经销商不寒而栗，更看不到可以预期的未来，所以才提出自己的利益要求。

　　昨天（2月16日），中国汽车流通协会（CADA）奥迪经销商联会宣告成立并发表《三亚声明》。其中，最引人注目的是经销商提出的“五点共识”，不但为奥迪“再合资”设置了针对性很强的条件：实现2020战略，完成年销100万辆目标后再做“探讨”；同时也反映了奥迪经销商的利益诉求。

　　消息发出后，中国经济网记者通过不同渠道了解到，此次成立的CADA奥迪经销商联会几乎涵盖了国内所有奥迪经销商，有260多位经销商投资人参加，代表目前正在经营的460多家4S店；其《声明》也是奥迪品牌全网经销商的“官方”一致意见，而不同于以往可能被认作是经销商选出的代表，或部分大的经销商或集团的声音和利益。

　　一位经销商投资人在电话中表示，就像《声明》中所说的，我们200多投资人的每一个，都深切理解奥迪确保中国高档车市场第一的重要性，也愿意与奥迪携手实现2020战略的100万辆销售目标。毕竟，我们个人、公司或集体以及员工的利益都在其中。但是，一旦奥迪“再合资”成真，这一切都会打上一个大大的问号。所以我们才提出与奥迪在中国市场2020年目标相匹配的要求，更明白地说是要抵制奥迪“再合资”。

　　对于共识中反映:过去3年间，经销商层面有高达280亿元的巨额亏损。有经销商向记者直言，关于亏损与补偿，是在过去3个多月时间，由于奥迪在中国寻求“再合资”，且双方立场强硬、言之凿凿，令现有奥迪经销商不寒而栗，更看不到可以预期的未来，所以才提出自己的利益要求。

　　一位经销商表示，自己的企业跟奥迪在中国市场发展近20年，以前有过辉煌，也遇到过不少困难，但从未提出过“补偿”二字，因为市场总会有波峰、低谷，而我们对奥迪品牌和产品有信心，对一汽-大众有信心，更对自己的工作和努力有信心。但是，奥迪“再合资”事情一出，再加上相关方不达目的不罢休的强硬态度，让很多经销商“肝儿颤”、“胆寒”，为了保全公司和员工利益，不得不提出相关要求。

　　至于未来，有经销商反映，大的、原则性的东西都体现在《声明》中了，当下我们还是要做好市场和销售，期待各相关方尽快做出回复。否则，对大家都不利，久拖不决没有赢家。