1月14日-15日举办的电动汽车百人会论坛（2017）上，在这场汇聚1500多位政府官员、专家学者、科研人员、企业高层及相关领域行业精英的盛会中，李斌作为新创汽车公司的代表，阐述了电动汽车成长期，有关用户痛点、融合创新、以及品牌建设三个方面的思考。在群访环节中，李斌的回答依然离不开用户体验、产品和品牌建设，这也是蔚来汽车一直以来力图塑造的公众形象。

　　“EP9是我们为了证明自己技术实力的一款车”

　　当李斌被问到“未来汽车是证明研发实力还是像贾跃亭一样提到的情怀”，他回答：“EP9主要是为了证明我们自己的技术实力，一个新的公司，我们应该让大家看到我们做了什么。”李斌口中的“做了什么”，指的是2015年国际汽联电动方程式锦标赛（FE）中蔚来TRC车队拿到总冠军，以及2016年10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，EP9创造7分05秒的最快电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。

　　李斌认为，用实力说话不是为了融资，也不是为了炫耀，最重要的是让用户对蔚来汽车有信心。虽然关于蔚来汽车的价格李斌表示不方便透露，但是可以从EP9发布会现场李斌公布的每辆120万美元的制造成本推测，售价应该不菲。因此，让用户忽略价格而抱以信任是蔚来汽车下的一步大棋。
作为高端品牌，怎么跳脱公众PPT造车的刻板印象，是蔚来汽车必须面对的问题，EP9的面世以及“小规模的量产”是李斌给公众的一个答卷。

　　面对记者“这个车应该不会量产”的疑问，李斌坦言，“我不指望这个车卖几万台，对EP9的期待没有那么高，主要还是证明自己的研发能力。”他的限量逻辑是：5辆以上就是小规模量产（EP9造了6辆），另外每个人开跑车上下班是没必要的，也无需将每辆车的百公里加速提高到2秒多，要知道北京那么堵。

　　总而言之，EP9的目标定位相当明确，针对很多用户想预定EP9，李斌对记者说：“我们也在统计预订数量，在合适的时候用合适的价格真正进入市场。”

　　“用户体验是关键，应该聚焦解决用户痛点”

　　李斌的观点：许多人买电动车只是迫于牌照，而电动车的用车体验并不好，用户永远只为更好的体验买单，所以电动车要想着解决用户的痛点，比如续航里程、电能补给问题等。

　　为了打造李斌口中不断被提及的“实力”，蔚来汽车的技术战略布局全球，包括慕尼黑的造型设计中心，北美总部圣何塞的智能网联研发总部，伦敦的前瞻工程技术中心、极限性能研发中心，北京的智能软件开发中心，上海全球总部和研发中心。

　　除了全球技术协作，李斌在电动汽车百人会上还发出呼吁：“我们认为下一步的政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设。政策应该有一个导向，应该让新的公司，把核心的资金投入到研发和用户服务上。制造方面，依托于现有的企业，建立开放的、共享的制造基础、制造基地、制造平台。因为现在国家整个大政策的导向也是供给侧的改革、去产能、去库存。其实这样一个鼓励新的公司和现有公司合作的政策导向，既符合国家大的政策方向，也是符合市场规律的。”

　　李斌是这样回答的：新能源造车都需要资质，这是政府给的许可。如果不与现在的制造企业合作，自己建厂最快要18个月，从自己厂里产出来的产品做检验、上公告还得再花6个月的时间，前后加起来没有3年下不来，而时间就是成本，最后得花掉几十亿。因此李斌认为：“国家应该有一些政策鼓励和现有的制造企业合作。”

　　2016年4月，蔚来汽车与江淮签订了战略合作框架协议，整体合作规模达到了100亿元。2016年12月11日，蔚来汽车、蔚来资本与湖北省达成战略合作，并与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，各方设立规模达100亿的长江蔚来汽车新能源产业发展基金落户武汉，基金专注电动汽车、智能驾驶、新材料和新能源等领域投资。这意味着蔚来汽车与江淮达成合作项目之后，蔚来与其他车企合作的整车制造项目也即将落地。

　　李斌在百人会现场回答记者的疑问时说道：“这个新能源产业园是为了产业链的上下游，这是一个共享和开放的平台，在制造方面希望和成熟的汽车公司进行深度的合作。”而对于将和哪个公司合作，李斌并不愿做过多透露：“有一些框架性的备忘录签署了，现在也不方便说太多，涉及到对方各方面的一些公告，有一些细节还在落实过程中。”