就在美国当地时间3月31日晚上，即愚人节前夜，特斯拉在加利福尼亚的霍桑发布了旗下第四款电动车MODEL 3，定位为入门级四门轿车，售价为3.5万美元，续航里程最大215英里（346公里），0到60英里每小时加速为6秒。

　　MODEL 3，战略性车型

　　在MODEL系列中，MODEL 3作为入门级车型，不仅仅是MODEL的第三款车型这么简单，它所承载的更多的是特斯拉的未来。相对较低的售价带来的将是更大的销量，因此，MODEL 3的成功（保证有足够的利润空间）才算得上是特斯拉的转折点。毕竟，作为企业，盈利才是其可以做大做强的根本。

　　MODEL 3继承了MODEL系列的许多优点，动感的外形，出色的加速性能及驾乘空间等。尽管是价格相对较低的入门级车系，但是全车仍然有非常多的亮点。首先是那个 有别于传统车的全封闭“进气格栅”；其次是整体式玻璃车顶，给全车所有乘客带来了“超级天窗”般的全新体验；最后是简洁到无法再简洁的中控内饰，没有了仪 表盘，只有15英寸的宽体屏幕。

　　在智能驾驶及实用性方面，MODEL 3将标配自动驾驶套件，并具备兼容超级充电站的快速充电的能力，使得MODEL 3能够在大约半个小时将几乎没电的电池充满，并可行驶一定的距离。此快充下的行驶距离上极有可能会与MODEL S和MODEL X保持一致。

　　这仅仅是上半场

　　特斯拉CEO 马斯克在MODEL 3发布会当晚明确指出，这只是MODEL 3发布会的一部分，在即将量产的时候，还会有值得众多粉丝期待的第二场。从特斯拉的发布会模式中，不难发现，此次发布会只是MODEL 3工程原型车的展示，除了外观和内饰上能够直观看到外，许多具体细节、具体参数仍然是未知（除续航能力和加速能力外），因此，下次发布会的召开才算的上是 传统车企中所谓的新车发布会。正是因为之前的MODEL S和MODEL X已经积累了相当一部分忠实粉丝以及潜在消费人群，并且作为低价的入门级特斯拉（几乎为MODELl S一半的价格），目标群体的规模也更加庞大，所以，特斯拉有这个胆量，同时也能将饥饿营销玩得如此自信。

　　大订单，小产能

　　就在发布第一天的24小时内，MODEL 3的订单就高达18万，按照定金1000美元来计算的话，第一天就吸金达1.8亿美元，如果以将来的整车实际平均售价4.2万美元计算，则营收额将高达 75.6亿美元，MODEL 3的粉丝效应可谓是令人发指。对于特斯拉来说，MODEL 3如此“快”的大订单，也许是意料之外的。然而，此时的特斯拉并不会太沉浸于大订单的喜悦之中，而更多的是面对如此大的订单与当下产能不足之间的矛盾而产 生巨大的压力。

　　事实上，在产能方面，特斯拉早就给出到2020年时产能达到50万辆的规划，内华达州的超级电池工厂就是规划中最为重要的一部分，该工厂建成后，能够大大降 低电池成本。不过，对于当前特斯拉MODEL S和MODEL X的仅为5万左右的产能表现上看，要想能够满足2020年的产能目标，差距还是非常大的。

　　结语：对于特斯拉CEO 马斯克给出的MODEL 3按时交付的保证，我们不必太过于在意，忠实的粉丝并不会轻易放弃特斯拉，哪怕它延后半年，甚至一年（MODEL S和MODEL X都发生过），因为他们坚信特斯拉的产品有着与传统车企不同的驾乘体验，只有特斯拉才能满足他们对于汽车未来的渴望，这也正是特斯拉的核心竞争力所在。（来源：汽研社）