3月23日，众泰T600新款发布，并将上市推迟至4月，似乎在观望什么。在此之前，众泰T600，从加价提车，转变为降价促销。

　　长安汽车2016款CS75上市，售价9.28万元起，而仅仅三日前，长安汽车发布消息，即日长安汽车CS75全系车型现金优惠1.2万元起，购买该车还能享受三重礼，把之前的“官降”，坐实了。

　　这一连串的反应，是对长期占据中国SUV市场头把交椅——长城汽车哈弗H6，不久前通过新款车型“明上市、暗降价”的直接回应，且仅仅是个开始。

　　坚挺不降价的哈弗H6，闷声发大财的众泰T600，异军突起的长安CS75，这几年，自主车企SUV产品为中国品牌重夺市场份额立下功劳。它们既是市场上受消费者热捧的车型，又是企业顶梁柱和利润奶牛。

　　然而，这些现金奶牛接连开启“降价模式”，还是引起了消费者和业界关注议论。非常诡异的是，其实最近几年，SUV一直在保持在50%左右的增速往前冲，突然集体跳水降价，不免让人感到疑惑，其背后，是否夹杂着一场“腥风血雨”，即将袭来？

　　有趣的供需价格关系

　　数据显示，2012年，中国SUV市场快速增长：从2012年的184万辆，增长至2013年的276万辆（同比增速50%）；2014年突破400万辆， 达到413.5万辆（同比增长37%）；2015年，中国SUV销量一跃超过600万辆，达到627万辆（同比增长53%）。

　　今年1-2月，中国SUV市场增幅依旧超过50%！需求如此强劲，降价的理由，似乎不成立。

　　虽然增速依旧迅猛，但通过收集信息，不难发现中国市场SUV的车型总数，亦从2012年的64款（其中不乏多款年销低于3000辆的车型），增加到去年接近120款，增长近一倍。

　　从某种程度上来讲，这个市场竞争激烈程度可见一斑（这个后面会提到）。但现在，我们要注意一个数字，那就是2014年，SUV市场增速为37%，低于几年来的平均水平。起伏属于正常，可当年恰恰是车市正常复苏，SUV增幅却出现下滑。

　　或许，2014年SUV市场本就应该逐渐趋缓。此前，中国汽车市场微增长，基本上靠SUV一己之力。

　　也就是说，汽车企业依旧保持着巨大的“SUV惯性”，在扩产和投放新产品。但是市场已经悄然从供不应求，转变为供大于求。去年，有汽车企业负责人表示，对SUV市场增速，持担忧态度。

　　分析人士认为，采用价格战这种竭泽而渔的方式，标志着汽车企业没有更好的办法，谁也不愿相信，自己成为第一个份额减少、或倒下去的。

　　值得注意的是，2015年，众泰T600广告逐渐增多（起初，这家企业不需要广告也卖得非常好），哈弗H6、CS75等热销车型，市场宣传和优惠也层出不穷。

　　可去年，中国整体汽车增速却大幅回落，若不是企业加大产品优惠力度、推出购置税政策和进入销售旺季，世界第一大新车市场极可能出现多年来首次负增长，让人心有余悸。

　　唯一令人欣慰的，可能就是中国品牌凭借SUV市场的出色表现，市场份额迅速复苏。今年2月，中国SUV销量排行前10名，有8席被中国品牌占据。

　　诸侯血拼 挥别“暴利时代”

　　从寡头垄断，走向完全竞争，可以说SUV细分市场，实际上用了不到8年。有人认为，竞争意味着大家都没有利润，产品没有实质性差异，而且还要挣扎求生。确实，在诸侯血拼的SUV市场，这个结局，似乎正逐渐显现。当然，这一方面是由于新进入者产生的“鲶鱼效应”；另一方面，则是企业自身采取的战略战术。

　　去年，上汽通用五菱推出了旗下宝骏560，售价7.68万-9.08万元，一石激起千层浪。这个靠MPV发家的企业，上个月已经将与哈弗H6的差距缩小至2000辆左右。而老大（H6）地位易主，通常会引发市场和舆论的连锁反应。

　　作为“鲶鱼效应”中的鲶鱼，有业内人士曾起底，宝骏560是通过嫁接MPV平台衍生和改用自主低成本发动机，以及应用上汽通用五菱非常低的管理销售成本，和全国最丰富的网络渠道，让其他主机厂感到“紧张”。这种方式长安商用车也已经开始尝试，其首款车型为CX70。

　　最近，不少媒体曝出，由于激烈竞争，长城汽车“现金牛”哈弗H6的利润，随着接连的“官降”，开始下滑。有的声称，其利润从1.3万降至1万左右，也有的认 为从1万降至8000元左右。但不论利润下滑多少，作为中国最大的生产SUV的企业，长城不得不采取降价保持、甚至扩大市场份额。2012-2013年， 长城汽车的利润，一度可以与法拉利媲美。

　　与长城遇到相似情况的，不仅仅是长城汽车，还有长安汽车等，目前集中火力主攻SUV的企业。或许由于价格战愈发惨烈，今年和未来几年，这些上市公司的财报也将受到影响（去年这些公司因SUV销售火爆，净利润再创历史新高）。

　　同样，与“暴利”挥别的，还有合资品牌。由于没料到中国品牌在SUV市场表现如此强势，冲击了其传统轿车市场。去年4月份，主流合资品牌拉开了“官降大潮”。从网络上不断传出大众神车“途观”降价优惠的信息，可窥一斑。

　　分析人士认为，这可能是中国品牌“官降”因素之一。可谓是“冤冤相报何时了”。

　　由于SUV产品愈发同质化，没有实质差异，新进入的产品面对的环境将越来越艰难。这一波降价，对即将上市的吉利博越，还有其他合资SUV，无疑是一个下马威。似乎在警告，“这个市场虽然有50%的增长，却是大家用降价换来的，其实它已经趋近饱和。”

　　让人担忧的是，随着降价大潮的开启，汽车企业反而大肆宣传，其配置和品质的大幅提升。这不禁让人担忧，目前原材料和人工等成本不断上涨，价格大幅降低的底气和资本，又是从何而来？

　　另一方面，随着SUV市场步入完全竞争，企业着眼于短期利益，忽视进行长期规划。尤其对于中国品牌，想要在未来生存竞争中存活，绝不仅仅是拼价格，在这个方面，它们已经吃过大亏。通过目前SUV市场赚取的利润，放在提升研发技术实力，才是最重要的。（来源：汽车之家作者：陈楚）