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广汽借势“一带一路”市场需有序进入
2015年11月05日 08:47 来源:中原汽车网  作者:中原汽车网

  在国内市场表现不如预期的格局下,借势“一带一路”这一国家战略成为当日车企热议的话题。广汽集团(20.96, 0.85, 4.23%)股 份有限公司总经理助理欧阳惠芳将“一带一路”战略喻为中国企业第二轮走出去的机遇。在她看来,“一带一路”沿线绝大多数国家都是新兴经济体,其汽车消费是 处于初级阶段,与中国车企产品的市场定位比较吻合;同时政策利好有助于中国车企以更快的速度、更低的成本出口;随着中国对外投资的增加和“一带一路”基础 设施的完善,沿线国家对汽车日常需求也将会增大。

 

  与会专家预计,未来10年,“一带一路”带动整个出口量将会占世界汽车总产量的三分之一,真正成为第三极。未来三年内,该区域汽车销量可能会达到1500万-1800万辆。

 

  就2012年到2014年这三年数据来看,“一带一路”各区域汽车总销量分别为1218.85万、1218.08万、1219.38万辆。若按此预测,“一带一路”的汽车销量空间三年内有望增长20%-50%。

 

  以东南亚市场为例,其和非洲类似,区域集中度非常高。“像泰国、马来西亚、印尼,目前中国自主产品除了吉利、奇瑞、长城,还非常少。但这三个国 家占到了整个东南亚市场规模的将近90%以上,巨大市场等着我们中国自主品牌企业去开拓。”北京汽车国际发展有限公司副总裁刘伟松说。

 

  不过,中国车企尤其是自主品牌车企,国际化程度并不高。虽然在2012年中国汽车出口首次超过百万辆,但连续三年来出口量都在大幅度下滑,业内预计今年或在80万台左右;此外,出口市场结构仍以发展中国家新兴市场为主。

 

  为何中国汽车出海步伐缓慢,甚至出现倒退?专做汽车海外业务的刘伟松将挑战归结为三点:技术能力、营销能力和品牌力的差距。

 

  以最为核心的因素品牌为例,刘伟松此前市场调研发现,自主品牌和合资品牌相比,后者在品牌溢价上达到40%左右。

 

  “在产品方面,中国汽车走了十几年的出口道路,但是我们的产品往往都是在价格上想办法去跟外资品牌竞争,产品本身并没有做太大的改变,以至于我们的产品 在很多市场根本无法销售,更不要说做差异的竞争,现在企业的产品在国内市场生产以后再投入到海外市场,仅仅能够满足海外市场最低门槛的要求。”刘伟松直 言。

 

  借“一带一路”加速出海,不仅需要解决车企自身问题,这一广袤的新兴市场还面临着不可预知的市场风险。

 

  在上海通用五菱汽车有限公司规划部首席专家张玉林看来,“一带一路”沿线国家宗教、领土等各类冲突不断,发展环境较为恶劣。像北非地区,受法系品牌制约,对政策法规有偏向性,政局动荡,美金支付能力不足,自由贸易协定名存实亡。

 

  中国第一汽车集团公司规划部部长付炳峰也提出担忧:“我们现在经营汽车比较艰难了,走出去一定能挣钱吗?在那么辽阔的市场里去寻找市场,布局系统包括生产,稍不小心利润基本就没有了。”自主品牌车企一方面需要坚持以做品牌为主,另一方面进入“一带一路”沿岸市场也需要保持有序原则。

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