通用汽车正在开发CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速箱，或将在4年后取代日本企业提供的CVT，用于大批量生产的车型，以降低产品油耗。

    通用拟自主开发CVT

    据美国《沃德汽车》（Ward’s Auto）日前报道，通用汽车自行开发的CVT无级变速箱项目已经进入后期阶段。该项目初见成效，通用汽车在位于庞蒂亚克的全球动力总成研发总部召集零部件供应商，为新款CVT展开零部件投标。

    尽管相关细节信息极其有限，但消息来源指出，通用自主的CVT预计将在2019年用于数款“大批量生产”的车型，将匹配今年问世的新一代小排量三缸和四缸发动机。

    随着美国乃至全球油耗和二氧化碳排放法规收紧，各大车企都在寻求多种途径提升车型产品的环保特性。美国在2012年推出了2025年美国汽车企业平均燃油经济性标准（CAFE），要求到2025年美国新车平均燃油经济性达到54.5英里/美制加仑，较2012年几乎提升一倍，约合百公里油耗4.3升。

   而以油耗低闻名的CVT则是多家车企在传动系统方面的未来发展方向之一。在CVT领域，日本车企走在行业前列。例如日产开发出Xtronic CVT，甚至可以一定程度上模仿传统自动变速箱AT，使得美国市场上日产Altima（北美版天籁）的公路燃油经济性提升至38英里/美制加仑，约合百公里油耗6.2升。

    本田雅阁搭载CVT的版本获得了美国环保署EPA标准的50英里/美制加仑燃油经济性标签值，约合百公里油耗4.7升。关于上述报道，通用汽车方面并未证实，但也没有否认。通用汽车动力总成业务部发言人Tom Read告诉媒体：“我们不能确认是否在推进CVT项目，但显然我们拥有这个能力。”

    不再依靠日本企业

    较之普通自动变速箱，CVT无级变速箱设计更简单，同时还降低了汽车的重量及使用成本，可以提升燃油经济性并增强续航能力。不少情况下，CVT与混合动力技术联合使用。

    通用汽车已经是CVT技术的用户，不过目前应用的CVT以日系来源为主。例如2015款雪佛兰斯帕可小型车的CVT来自于日本加特可。而雪佛兰City Express型MPV的CVT由日产提供。

    实际上，早在2000年初，美国车企就曾经考虑过使用CVT节约燃油。通用曾试图为Saturn Vue款SUV、Ion小型车和欧洲的欧宝Vectra安装CVT。但2004年通用终止了CVT计划。几乎在同一时间，福特也放弃了CVT项目。原因在于，车企认为传统的自动变速箱技术空间更大，并且CVT存在“肉”的缺陷，驾驶操纵愉悦程度下降。

    随着CVT技术的进步，日产已经能够在CVT上实现接近AT的操纵感。油耗和排放法规收紧带来的压力又使得美系车企再度考虑CVT。去年CVT无级变速箱在美国的市占率仅为12.1%，而传统自动变速箱却高达82.9%。2014年CVT全球市占率只有10.7%，AutoForecast公司预测到2020年将增至14.1%。亚太将是CVT增速最高的市场，到2020年有望共计1,060万辆车搭载，超过2014年的660万辆。同一时期，CVT装载量在北美将从240万辆提升至380万辆。