依靠在高端电动车市场的成功，特斯拉成为全球最受瞩目的公司之一。不过，特斯拉独霸高端电动车市场的局面即将改变。

    7月29日，宝马发布了首款纯电动汽车i3，它一次充电可以跑130-160公里，加装增程器后可提升至300公里，百公里加速仅为7 .2秒，这些关键数据与特斯拉Model S不相上下。业界普遍认为，宝马i品牌将成为特斯拉最大竞争对手。特斯拉与宝马，一个是汽车业新生代翘楚，一个是久负盛名的豪华品牌，在对前景广阔的电动车市场争夺中，谁将最终胜出?

    宝马i3搅局者现身

    7月29日，宝马电动车i3在纽约、伦敦和北京三地同时举行全球首发仪式。在此次发布前一周，宝马集团提前公布了i3的售价(34950欧元)，低于预期的售价已经让它成功赢得了关注。

    不可否认，B M W品牌的影响力为i3赢得了部分关注，但它之所以引发如此多的关注，主要原因在于这是目前唯一一款足以对特斯拉M odelS带来挑战的电动车，在续航里程和加速性等关键性指标上不落下风。

    特斯拉最大的技术成就就是它成功地无缝整合了该车的所有部件，尤其是那个由7000块小电池组成的动力系统。这套动力系统不仅给M odelS带来了多达300英里的续航里程，并可以让它0-100km /h加速最快达到4.4秒。

    B MW i3的续驶里程在130 -160公里之间。如果需要，B M W i3也可以搭载一台双缸汽油发动机，一旦电池电量低于设定值，该发动机就会为锂离子蓄电池充电，可以将B M W i3的日常续驶里程增加至300公里左右。

    联手做大电动车市场

    种种迹象显示，特斯拉和宝马已经在电动汽车市场成为领跑者。不过，对于他们来说，最重要的应该是如何联手做大电动车市场，而不是互相拆台。毕竟，全球电动车市场发展仍然很缓慢。

   今年6月，罗兰贝格发布的一项调研显示，尽管技术在不断成熟，成本结构开始优化，但电动汽车的制造前景依旧不甚乐观，因为全球除中国之外政府补贴都有所下降。尽管如此，中国的销售情况也不乐观。我国2009年时提出，到2015年应该售出50万辆电动和插电式混合动力汽车。然而，到2012年，中国总共销售了不到1 .3万辆电动车。

    但特斯拉和宝马仍会大力投入电动车领域。特斯拉明年将发布M odelX跨界车，它和M odel S诞生于同一平台;特斯拉还计划于2016年底推出一个名叫“G en3”的小型轿车。宝马则将在2014年发布i8插电式混合动力车。“我们并不打算让i3在电动汽车市场一家独大。我们的目标是得到令人满意的销售成绩。”宝马集团全球销售总监IanRobertson说。

    入华困难重重，商标、域名遭抢注

    8月7日，美国电动汽车制造商T esla发布了二季度财报，尽管不及一季度的风光，但在随后举行的投资者电话会议上，T esla首席执行官Elon M usk将话锋一转，称“中国是T esla电动车前所未有的潜在市场”。

    与此同时，设在北京的中国首家T esla展厅迟迟没有正式营业，被外界猜测为“T ESLA”、“特斯拉”、“T esla M otors”三枚商标均被中国人占宝生抢注，对方开出了2亿元的高额转让费，阻碍了T esla的顺利入华。事实上，今年年初，位于北京芳草地的T esla展厅已完工，一度传闻今年4月将正式开门迎客。T esla中国的人员储备也已到位，T esla中国的CEO则是前宾利(中国)CEO，有着丰富的高端品牌运作经验的郑顺景，T esla中国团队的许多主力均来自于宾利等高端品牌。

    据分析人士介绍，对觊觎中国广阔市场前景的T esla来说，商标问题无疑是迫在眉睫要解决之事。汽车行业分析师钟师则给出一个解决方案，“灵活变通就不行了?非得一棵树上吊死。比如可以用：泰思乐等等(音译相近的)”，以此来解决这一问题。

    同时，另一行业人士孙世清表示，T esla北京展厅要开业，当务之急还要在华成立公司，这一流程又需要4-6个月的时间。据悉，T esla在公司注册流程上也遭遇了新的挑战：截至目前，T esla只完成了注册公司所有程序的四分之一。

    据T esla高管此前透露，公司将在8月份披露更多关于中国战略的信息。届时，T esla将再次引来资本市场的广泛关注。与一般电动车不同的是，T esla被誉为汽车界的“苹果”，走的是超级豪华高端路线，定位富人阶层，为环保打上了炫富的标签，盈利前景向好。