《报废规定》出来后，确实也有车主提出了这一设想。在本报之前的报道中，居住在汾江南的车主潘先生曾表示，“我的车可以开一辈子了。”潘先生解释说，他购置的新车每年的行驶里程约1万公里，取消年限后，他的车如果质量过关，预计可开六十年，等他90岁的时候还在公里数有效期内。

    车市分析人士张景添认为，新版“报废规定”之所以取消了对私家车使用年限的限制，更大的意义在于体现对私人车辆这一物权的尊重。2000年后，私家车的报废年限已经延长至15年，而从车主使用情况看，如今一部私家车使用时间超过15年的比例已经极小。

    寿命限制：20万公里后进入老化期

   一直开一部车很难，车辆本身使用寿命也是重要因素。一般而言，车辆行驶里程超过20万公里就会进入配件老化期，其后车辆出现故障几率会增加，油耗会明显提高，配件需要更新的种类也渐渐增多。此时，由于配件的更新换代，一些市场保有量小的老旧车型，已很难找到适用的配件进行维修，即使能找到也费用成本高企。此时，老旧车辆继续勉强使用可能并不划算。

    政策限制：年审环保检测将是一道坎

    同时，随着各个城市对空气环境的进一步重视，可以预见环保限行措施必然会逐渐升级，今天你是绿标车，十几年后说不定就成了“黄标车”，其可以使用的区域只会是越来越狭窄，进入二手车市场交易的难度也是越来越大。如目前屡遭限行的黄标车，基本上都是17年以前的国产新车或15年以前的进口新车。

    另外，达到60万公里的私家车将被“引导报废”亦引人遐想。可以预计的是，届时这些私家车要通过年审的难度肯定不小，其中尾气排放检测将是一道坎，更何况车辆越老，年审检验的周期也越短。

    成本限制：“老爷车”难上“保险”

    为节省更多维修成本，给车上保险是最佳选择。但是，可能会让“老爷车”车主感到不便的是，正常车买个车险，保险公司争着办，而一些车龄超过10年的“老爷车”，除了必须买的交强险，车险中的商业险部分保险公司就没那么周到、便利的服务了。

    有的车主会遇到保险公司要求提高费率的情况，个别保险公司甚至会找各种理由拒保。保险业者透露的真相是，车辆按年限折旧计费后，“老爷车”所交保费很低，一旦出了事故，因为车龄太长、车型较偏导致“老爷车”难找到对应的标准配件，维修成本相当高，不少保险公司会觉得生意很不划算而拒绝此类保险。