雪佛兰在小车领域一直保持“先人一步”想法，值得自主品牌和合资品牌共同借鉴。一线城市汽车保有量趋于饱和，部分城市的限购提升了购车门槛，这些对小车市场不利的信息并没有给市场的发展带来太大的阻挠。相反，通过三四五线城市的发力，平淡的2012年，小车市场却逆势而行，销量持续高涨。其中小型车销量前20位的平均增速达18.93%，大大高于车市整体增长率。

    低线城市强劲的刚需，拉动了小车市场的持续升温。虽然该细分市场目前已经有60余款在售车型，但还吸引着更多新品的加入。其中，5万-8万元的产品是关注比例最高的价格段，达到40.1%。专家认为，竞争已相对充分的小车市场，未来马太效应会更加凸显，只有具备高品质、高价值的小车才会得到市场的青睐。在此，不得不提的是，雪佛兰在小车市场所获得的累累硕果。

    雪佛兰作为年轻的品牌，进入中国市场之初，一直深耕小车市场。在2012年，新赛欧和爱唯欧在密切配合下，更是打出了一记漂亮的“组合拳”。定位“新生代越级风尚小车”的爱唯欧是同级车重唯一包揽欧洲、美国和中国权威碰撞机构的最高安全评级的“安全大满贯”车型。凭借动感时尚的外观、优异驾驶乐趣和优异油耗表现，在消费人群中不断强化了“精品小车”的概念。而打造“全民理想家轿”的新赛欧则在2012年一举摘取了车市销量“双冠王”——单一车型出口销量冠军和国内小车细分市场冠军，累计销量近60万辆。

    雪佛兰在小车领域一直保持“先人一步”想法，值得自主品牌和合资品牌共同借鉴。长期以来，6万元价格线是小型车市场自主品牌和合资品牌的分水岭。而雪佛兰敢于“第一个吃螃蟹”，将新赛欧定价在5万元以内，是目前国内车市唯一的合资品牌车型。面对自主品牌，新赛欧的优势不仅仅是“价格亲民”，还有着“国际品牌”的先天优势。

    上海通用在本土研发实力一直在国内车企中处于领先，新赛欧更是体现了其在小车制造方面的实力。新赛欧在研发制造过程中就一直按照通用全球标准，生产流程严格遵循上海通用的制造工艺和质量管理体系。因此，新赛欧“小车大体系”的观念才能深入人心，在消费市场获得“价值”和“品质”的双重肯定。不少合资车企负责人也曾坦言，“本土研发能力会相对弱一些，还不具备造出如此低价车的能力。”

    现在，日渐稳定成熟的新赛欧已进入市场潜力和口碑的深入爆发期，尤其在三、四线城市的市场份额持续增长。“全民理想家轿”新赛欧的幸福之路正在越走越宽。去年，新赛欧全年国内销量近22万辆，稳坐细分市场头把交椅。全年出口达到61636辆，同比激增97.7%，成功赢得了海外市场认可。

    此外，配合小车消费市场的需求，雪佛兰在新赛欧上市前就着手网络发展。2010年，雪佛兰通过渠道变革的方式，辅助低线城市的拓展，甚至在三四线市场采取了十分激进的扩张态度。从最初的100家雪佛兰授权经销商到2012年10月底的589家，雪佛兰经销服务网络数量在7年间增长了近6倍。目前已在222个三四线城市布网，覆盖率高达50%以上。

    2013年，小车市场还将有更多新品陆续登场。随着国内车市竞争的不断加剧，一些车企也开始推出“价格向下、品质向上”的产品，“抢食”低端车型的市场份额。一汽轿车推出的欧朗品牌，准备在6万-9万元市场有一番作为；德国大众也瞄准了国内这一市场，准备与一汽再次展开合作，推出“低价品牌”；福特正考虑推出的一款全新的入门级小型车，价格比嘉年华更低；

    广丰今年上市的全尺寸小车将更加突出“性价比”的产品特性……就连上市不久的新桑塔纳、新捷达，也无一例外将起步价下探到7万元区间，试图到小车市场分一杯羹。雪佛兰的成功秘诀，是在细分市场还没有一款真正直面竞争的车型时第一时间切入，所以时时保持“先人一步”的想法，才能更容易找到车市的“蓝海”。