尽管在刚刚过去的2012年，英菲尼迪因整体消费环境骤变等客观因素并未如期实现预定的3万辆销售目标，但渠道快速扩张和品牌宣传的高调举动，还是让其成为国内高档车市场上关注度仅次于德系豪车三强少有的高档车品牌之一。

    数据显示，2012年英菲尼迪在华销量为1.6万辆，与2011年的1.9万辆相比略有下滑。不过这一数字仍高于欧盟地区。而在其最倚重的北美，英菲尼迪销量首次突破11万辆，增幅超过20%。英菲尼迪的下一个目标，是将其在中国的体量和品牌影响力赶上甚至超过北美。

    在中国遭遇销量的暂时低谷，并没有影响到英菲尼迪依托中国市场实现品牌全球化目标的设想。按照约翰的规划，已经晋升为英菲尼迪全球第二大市场的中国将在未来通过坚定的国产计划、快速扩张的渠道以及更贴近中国消费者的新产品，尽快实现10万辆的目标销量。

    更贴近中国

    在进入中国市场的前五年时间里，英菲尼迪以高调扩张的姿态，凭借鲜明的设计风格，最终在竞争激烈的中国市场站稳脚跟。“中国市场是英菲尼迪全球发展战略的关键，我们将于2014年实现中国本地生产，并推出为中国市场量身打造的车型，同时迅速拓展经销商网络，从而进一步提升英菲尼迪在华竞争力。”约翰告诉记者，英菲尼迪在中国市场的一系列举措都表明这个品牌在中国长远发展的决心。

    英菲尼迪新的全球总部落户香港，在某种程度上也印证了约翰希望立足东方谋求品牌国际化的设想。约翰告诉记者，在全球高档车品牌阵营中，还没有哪一家是从亚洲走向世界的，“英菲尼迪要成为主流豪华车阵营不可或缺的一员”。

    实际上，无论是传统的德系豪车品牌“三强”，还是后来者保时捷、捷豹路虎和雷克萨斯，都在无形中将品牌的未来押宝中国，其中奥迪依托中国市场，销量快速提升，最终实现在全球销量上反超奔驰，这一生动案例正好暗合了约翰效仿“奥迪模式”做大英菲尼迪品牌的设想。

    去年5月28日，东风日产将于湖北襄阳工厂内举行“英菲尼迪国产化项目签约仪式暨新天籁第50万辆整车达成仪式”，传闻许久的英菲尼迪国产计划正式起航。

    与此同时，一家名为“英菲尼迪汽车有限公司”的新公司开始在香港注册，这是英菲尼迪将全球总部移师东方的标志性事件。据约翰介绍，英菲尼迪总部在全球广泛吸纳精英，员工来自多达23个国家，拥有不同文化和专业背景，为英菲尼迪带来丰富的国际化理念。