在国家质检总局的督促下，去年岁末，召回进入了密集期。有消息称，在两个月左右的缓冲期间里，国内汽车企业召回数量达60万辆，月均召回数超出此前8年的两倍还多。由于今年新法规正式施行，《条例》对于召回规定的罚款力度大大提高，不少厂商还是“明智”地选择在新规正式施行前主动召回，避免“蒙受”更大的损失。

   中国已连续三年成为全球汽车产销第一大国，但无论是召回的次数还是规模，都无法与发达国家相比。

    从2010年丰田“召回门”事件，到去年的大众 “DSG事件”，几乎大部分国内汽车维权都伴随着消费者长期艰难的抗争。在中国境内注册的车企在对待召回问题上大都心存侥幸，甚至是消极的。由于涉事的企业都是国际的汽车巨头，在召回问题上经常会采取境内外“双重标准”，这也导致了中国消费者维权的艰难。

    不得不承认，此次《条例》的出台，大多数消费者都认为会有效防范汽车拒绝召回等现象，更好地保障消费者的权益。但这个《条例》的良好运行必须有建立在法治规范基础上的监管做后盾，否则就难以发挥其作用。

    近日，国家质检总局相关负责人表示，从未说过大众DSG问题不用召回。质检总局4次正式约谈大众公司负责人，迫使大众公司对中国市场销售的所有DSG变速器延长质量担保期至10年或16万公里。汽车市场环境日渐成熟、消费者选择认知日趋理性的今天，汽车主动召回非但不会有损品牌形象，反而可能让车主更有安全感，能提升车企的售后服务形象。

    因此，召回不仅要做到监督有力，而且必须做到《条例》如何制定就要如何执行，只有建立起这样的硬性监督与执行机制，召回才会成为一种常态，健康的汽车市场以及负责任的企业才能在国内真正落地生根。