据亚市副总经理颜景辉介绍，目前国产车库存压力缓解，部分畅销车型供不应求。亚市调查数据显示：仅10月，国产车库存正常的经销商较上月提高4.64个百分点，库存过长的经销商下降4.09个百分点。而德、美、自主等合资品牌部分畅销车型依然是供不应求。

   如一汽大众全系、福特福克斯等。进口车销售同比增幅低于新车，值得关注的是，进口车库存时间过长仍然突出。据北京市有关数据显示，今年进口车市场严峻，前10个月进口车同比增幅低于新车平均水平12个百分点，与全国进口车增速远高于新车整体水平的状态相左。10月份进口车占新车交易总量比重低于3月份0.5个百分点，销量环比降幅超过平均水平近2个百分点。

    海关进口供给量三季度同比增幅低于前9个月22.3%的平均水平，9月份供给量同比增长更是不足20%。终端市场经销商库存数量压力虽有缓解，但交易增速低，库存时间过长压力并未改善。销售周期长，资金占用大，成本费用高仍然是进口车商面临的主要问题。据亚市调查数据显示：进口车库存正常经销商较上月提高1个百分点，占48%，但库存时间过长经销商上升9个百分点，达到52%。

    颜景辉告诉记者，库存压力减轻，厂家调控限价等因素使新车价格整体企稳，加价已成市场涅槃。他说，临近年终，豪华车价格战收敛。以进口车为代表的豪华车优惠增加车型虽然有所扩大，但幅度不大。

    据亚市数据显示：优惠增加车型环比提高16个百分点，有2万~4万元优惠波动，加价车从去年10月份的55%下降到目前的不足8%。另外，中高级车优惠有所收缩。以合资车为主的中高级车11月初优惠减少车型从10月初20%上升到36%，价格持平从8%上升到24%，优惠增加车型从64%下降到36%。经济型轿车优惠回调明显。

    调查显示：优惠增加车型从10月初的52%下降到11月初的26%，价格持平车型从4%上升到39%。SUV优惠增加车型减少。国产SUV优惠减少车型从10月初的33%上升到44%，优惠增加车型从55%下降到22%，价格持平车型从0上升到22%。除途观依旧加价外，已难见加价SUV。