喜忧参半 夹缝中诞生

    日前，新一轮的“汽车下乡”政策有望出台的消息传出，在业界引起强烈反响。有消息称，今年“汽车下乡”的阵容可能将进一步扩大，1.3L及以下排量的小型汽车将在政策中受惠。受此政策刺激，A股汽车板块持续上扬。但也有观点认为，像汽车下乡这样一时刺激一时又收紧的做法，对行业和企业发展都不利，企业有时候无所适从，主管部门应针对微型车出台一项长期扶持政策，而不是时有时无。

    值得关注的是，在经历了上一轮“汽车下乡”政策的刺激作用后，微车市场格局悄然演变。微车行业生产集中度较高，原先存在长安、五菱、昌河和哈飞四大主要微车企业，经过兼并重组后形成上汽通用五菱与长安两大“寡头”，直到今年，逐渐形成了上汽通用五菱一家独大的市场格局。

    近期，有关人士透露，福汽集团旗下的福建新龙马汽车一期15万辆汽车扩建项目将于11月初正式落成，首款新车也将同时下线，在政策利好以及微车市场竞争日趋白热化的今天，新龙马此时诞生可谓喜忧参半。在福汽集团中，新龙马汽车的定位为微型商乘生产基地，将进一步完善福汽的产业布局。分析认为，靠政策“输血”引发的微车市场喷发，不仅未能促成微车的产业升级和良性发展，还在不同程度上造成资源的浪费和非理性发展，在规模效应作用下，市场分化的局面将持续存在。那新龙马汽车在此时进入该细分市场，其背后的底气何在？

    背靠福汽 整合优势资源

    从微车企业背景来看，目前没有一家微车企业能够独立存在，背后都有一个强大的集团支撑。长安微车是长安汽车集团的基础企业，众所周知，长安就是靠着微车起家才逐渐成为了现在国内的领先车企；五菱微车有着上汽及通用汽车的大力支持，五菱品牌对于通用汽车争夺中国乃至全球汽车销量榜首有着非比寻常的战略意义；小康借势东风集团一路顺风顺水，威旺借助北汽集团上市不足两年也表现抢眼。而新龙马背后的福汽集团，拥有东南汽车、福建奔驰、金龙客车、福汽研究院等后备力量，新龙马汽车也可以充分借鉴“前辈们”的经验，利用集团的优势资源进行充分整合，形成自己的优势。从这点来看，相比新进入的永源五星等微车新企，新龙马作为一个新生微车企业，仍存在一定的竞争力。

   发动机是汽车的心脏，是一款车型竞争力的代表因素。据悉，此次，福建新龙马与柳机五菱合作建设30万台发动机项目，其首款新车将有望搭载柳机最新一代VVT发动机，在各性能上甚至超越目前市场上五菱微车搭载的同级别发动机，成为新龙马汽车性能上的最大亮点。而随着30万辆汽车项目以及30万台发动机项目的顺利实施，新龙马汽车的经销商招募工作已全面启动，据有关人士透露，“目前，我们的招商工作进展顺利，单店补贴300万元的建店政策对经销商促动很大，在我们11月初举行工厂落成、新车下线活动的时候，将同期举行经销商恳谈会，来自全国的几十家意向经销商将与我司深入沟通，甚至当场签约。”

    借势海西 拓展新空间

    从汽车产业的大环境而言，地方政府对于本地的汽车企业都会有政策扶持，在微车方面，全国版的汽车下乡没能出来，不过有些地方却已迫不及待地出击了。今年5月31日，重庆决定对辖区内生产的1 .6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元，使得长安销售增幅接近15%，在当地市场份额达到80%。而柳州市长更是表态：“从政府角度来说，只要利于企业，只要工厂不搬走，企业可以继续为政府提供税收，提供就业机会，政府都表示支持。”而地处龙岩的新龙马汽车，得益于中央和地方两级政府对海西建设及苏区发展的高度支持，既能取得较低的生产成本，又能借势厦漳泉地区较为便捷的物流渠道，拥有其他微车生产企业所不具备的地缘优势，相信这个新生企业未来的表现也值得期待。

   近年来，微车市场表现抢眼，2009年同比增幅曾高达近80%，2010年增幅也保持在25%以上，虽然从2011年开始整体市场开始回归理性，但由于我国东部与中西部之间发展严重不平衡，随着三四线地区消费潜力的逐步释放，微车市场在未来5年内还将保持稳步增长，据专家预计，至2015年，微车市场年销量将达300万辆，这块“蛋糕”仍份量不轻。除此之外，出口仍然是一个不可忽视的方向。事实上，在广大的农村及第三世界汽车市场，微车一直凭借“宜商宜家”的全能形象深受农村消费者的青睐。对于资金有限、渴望创富的微车消费者而言，选择一辆价格实惠、品质坚挺的微车就显得十分重要。

    未来几年，微车行业将继续面临品牌分化的局面，新龙马汽车如果能充分利用政策和地缘优势，打好品牌基础，做强产品品质，保证品牌口碑，应该能在强手环伺的夹缝中抢得属于自己的市场份额。