湖北省交通厅传出消息，《武汉市货运车辆超限运输治理办法》于10月1日起施行。办法提出，不仅要处罚超载货车司机，更要处罚为车辆超标准装备货物的货运源头单位。

    取消二级公路收费后，普通公路超重超载车辆急剧增加，给普通公路桥梁安全运行带来极大隐患。该办法立足武汉市实际，提出不仅要处罚超载货车司机，更要处罚为车辆超标准装备货物的货运源头单位，将治超从司机转到其所属的货运单位，对违规单位进行处罚，并对已经上路的超载货车监管，实行卸载、分装等措施。

    源头治超不是最佳药方

    又是一条针对超载的新闻。针对这一顽疾，各方都在绞尽脑汁寻找良方。

    武汉的这一做法就是所谓的源头治超，而源头治超并不新鲜。《公路安全保护条例》就对此进行了规定：煤炭、水泥等货物集散地以及货运站等场所的经营人、管理人应当采取有效措施，防止不符合国家有关载运标准的车辆出场（站）。武汉的措施在此基础上增加了对货运源头单位的处罚。

    源头治超可以将超载杜绝在配货环节，但此举可能带来的一个负面效果则是给运价带来影响。一方面，若源头治超执行到位，超载从根本上得以杜绝，那么由于单车运量减少，运力供小于求，运价就会上涨。若源头治超工作不到位，甚至出现哪家物流公司关系过硬就能获得超载“豁免权”，那就会导致各个物流企业的收益不均。然而从另一角度来说，当前物流市场颇为平淡，货源量下降，运输企业竞争日益激烈，运价在低位徘徊，即使单车装货量减少，也不见得就能提高运价。

    可见，在对超载超限开展治理工作时，需要从整个链条上进行分析，单方面着手只怕会适得其反。