本月底巴黎车展将再次开幕，虽然中国网络媒体对车展的报道力度一年比一年增强，但车展本身的产业影响力却一届不如一届，这是欧洲车市最近5年不断衰落的真实写照。本届巴黎车展看什么？我认为看欧洲惨淡车市意义不大——那是大势所趋，看即将国产的欧洲新车也意义不大——只要可能全球所有车型都会卖到中国，我认为在巴黎车展上真正要看的是全球汽车技术产业趋势。

    欧洲车市的惨淡已经有很多数据为证，比如从新车销量看，整个欧洲新车销量差不都是过去20年里最差的，在中国、俄罗斯、巴西等新兴市场国家新车销量增长带动全球增长5%以上的情况下，欧洲市场则可能下滑接近10%。整个欧洲的车企哀鸿遍野，除了大众在8月份销量保持小幅增长外，其他车企的销量都同比大幅滑落，比如菲亚特销量就下降了16.6%。

    通用、福特、PSA都销量大幅下滑，关闭工厂成为欧洲车企最重要的工作。按照欧洲咨询公司的统计，目前宝马和大众欧洲工厂产能利用率超过90%以上——宝马和奥迪在中国的进口车销量压力都大增，原因就在于它们都需要缓解欧洲的产能过剩问题。雷诺达到了76%，通用和PSA的产能利用率为75%，福特70%，菲亚特为65%。要想让欧洲车市有所好转，关闭工厂降低产能是必由之路。按照欧洲零部件供应商协会原主席LarsHolmquist的说法，欧洲有700万汽车产业工人，过去5年已经有80万人失业。正如微博里汽车媒体同仁所说——金融危机-欧债危机-高失业率导致欧洲汽车需求不振，经济的恶性循环导致新车销量只能持续下滑——巴黎车展正在步底特律车展的后尘，成为欧洲车市的落日余晖。

    在巴黎车展所展示的欧洲车市的落日余晖中，我们仍应该看到高度市场化、高度竞争的欧洲车市在引领全球汽车产业方面的强大力量，更要看到那些在技术上保持创新，在全球化方面走得更快的车企具备更强抵抗市场风险的能力。在动力总成技术方面，涡轮增压+双离合器已有压倒性优势。即使最坚定的自然吸气发动机厂商如宝马、丰田等也通过联盟互换技术的方式计划使用涡轮增压增加产品卖点。

    在混合动力方面，欧洲车企已经开始普及发动机启停微混技术，强混产品的技术至少在产品参数上已经开始超越丰田后来居上。在生产技术上，去年至今举起价格屠刀的大众开始在新一代车型中全面采用MQB模块化平台技术，这套技术的巨大成本优势将开始清剿全球汽车制造商，当年欧洲车企采取的平台战略，亚洲车企近年才刚刚应用，结果大众的MQB模块化平台技术又要开始革平台战略的命。

    有欧洲媒体在文章中预测欧洲车市可能会有10%的下滑，按照走背运的菲亚特CEO马尔乔内的预测，欧洲车市的下滑还将持续3年。目前来看，欧洲27国新车销量总和与中国大体相当。中国一个省的新车销量与欧洲一个国家的销量是相当的。虽然8月份美国新车销量有增长，但这恐怕难以持续，欧美日经济仍在同步下滑，对中国而言，面对欧洲车市的现状，我们的车市明年应警惕两个问题，其一是欧美日对中国零部件集体反倾销，其二是它们集体向中国倾销过剩汽车产能。

    按照《下一波世界趋势》的说法，从史前到现在，世界有0.0、1.0、2.0共3个版本。2.0是《世界是平的》描述的全球化模式，包括大众、丰田、通用等都是这种模式的践行者，它们在全球开厂，实现资源的全球化配置，但这种模式已遇到挑战。前面提到的关闭海外工厂就是这一模式的莫大讽刺，因为就成本而言，显然关闭本国工厂更合理，但选民恐怕不答应，最终只能关闭海外工厂。

    世界3.0模式将会登场，全球车企会慢慢习惯半全球化模式，在这种模式下，明年欧美都会有更多进口车，海外生产会萎缩。对中国而言，欧洲市场的新车销量下滑必然导致欧洲零部件供应商业绩下滑，它们要自保就得抵制中国零部件，在美国对中国汽车零部件发起反倾销之后，欧洲要么置本国失业率高企于不顾，继续向中国转移工厂和产能，要么抵制中国廉价零部件，勉强维持本地就业。即使欧洲各车企关闭了欧洲外围国家的工厂，但其本国产能仍然需要靠中美这类需求巨大的市场倾销才能消化。预计明年中国进口车会进一步拉低车价，这会令合资品牌产品价格进一步降低，对消费者而言是利好，但对中国汽车产业而言不是好事。

    面对欧洲车市的惨淡，我们去巴黎车展不是去看笑话，我们应当去学习欧洲应对车市低迷的措施。欧洲车市的市场下滑是命中注定的，中国早晚也会体验这种持续下滑。如何在下滑的车市里解决劳动力转岗就业的问题，如何缩减过剩产能，如何在高度竞争的市场里提升客户满意度，维系品牌忠诚度，这些未来的问题我们可以从欧洲市场找到答案。

   就短期而言，我们应考虑到欧洲市场低迷会导致跨国车企加速向中国倾销新车，中国应对进口车设置非贸易壁垒，比如对进口车的技术提出更高要求，鼓励进口混合动力和电动车产品。事实上，进口车从去年底至今不断在加速布局中国国市场，销量增幅虽很可观，但进口车经销商的压力在不断增大，这都是欧洲车市疲软导致跨国车企向中国压库的后遗症。在此番车展之后，作为中国汽车产业的媒体人，不要再在巴黎车展上催促新车来中国——它们巴不得能挤进中国。