筹划了两年多的长安福特马自达分拆工作终于有了实质性进展。本周一，福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利对外表示，长安福特马自达的分拆事宜已经获得中国政府的批准，拆分后，两家合资公司都将以50∶50的对等股比，分别成立长安福特和长安马自达两家合资公司，其中，长安福特的总部设在重庆，长安马自达的总部设在南京。

    三方声明称，今后长安福特将承担福特品牌汽车的开发、制造、销售和服务；长安马自达将承担马自达品牌汽车的开发、制造、销售和服务。此外，两家公司都将推出自己的合资自主品牌。据内部人士透露，长安马自达的合资自主品牌从去年即开始筹备，由长安和马自达联合研发，双方均有技术输出；而长安福特的合资自主品牌将走低价路线，定价将低于长安福特嘉年华。

    至此，纷纷扰扰多年的长安马自达单飞终于尘埃落定。其略带戏剧性的过程也让很多业内人士嘘唏：早在2008年，福特汽车由于金融危机，决定减持马自达的股权，将持股比例从三分之一减持至13%。此后，福特汽车进一步减持，目前福特对马自达汽车的持股比例不足3%。在这种情况下，从2009年年初开始，长安汽车高层也开始对长安福特马自达的合资关系进行调整，希望与马自达单独成立合资公司。按照计划，旗下长安铃木和昌河铃木将进行整合，同时，被空余出来的昌河铃木生产资质将由长安马自达合资公司所有。

    紧接着，中国政府开始收紧新建产能和合资的名额，并要求新合资公司生产新能源车型，设立合资自主品牌。由于没有合资自主项目，2010年年底，长安马自达提交的合资申请没有被批准。紧接着，“昌河门”事件再次让长安马自达的资质变得遥遥无期。

    对于好事多磨的长安马自达来说，获得政府部门的批准固然值得庆祝，但也必须看到，中国高速发展的市场已经一去不复返，汽车市场进入漫长的调整期。如何在这样的调整期中找准自己的定位，主动出击，确立自己的市场地位，正考验着合资双方的水平。

    值得庆幸的是，在今年整体市场环境恶化的情况下，1～7月，长安马自达共销售5.03万辆，同比增长20%，远远高于市场平均水平。